Про запас: як змінюється ринок деталей для сільгосптехніки

Найстаріший німецький трактор на ходу знайшовся не на батьківщині, а в Україні, розповідає директор компанії «Titan Machinery» в Україні Юрій Алаторцев: “Я пам’ятаю, як німці вирішили знайти найстаріший робочий екземпляр у Європі і, як ви думаєте, де вони його знайшли?  У нас”. За його словами, в Україні на диво повно раритетів та часом можна побачити цілком працюючий комбайн, зібраний з інших. “В нього частина кабіни синя, корпус червоний, шнек зелений, він зібраний із трьох комбайнів, але їздить і збирає”, - говорить Алаторцев.

Крім радянських, в Україні багато пам’яток і більш пізніх епох. Наприклад, велика партія техніки була куплена українськими сільгоспвиробниками у 1998 році під державні гарантії. До України постійно надходить б/в техніка з Європи та США. Вона краща за «Дон» чи «Ниву», потребує якісного ремонту. Починаючи від заміни фільтрів, гідравлічних шлангів і закінчуючи ремонтом ходової і двигуна.

Саме тому ринок запчастин в Україні розвивається не гірш за ринок техніки.  Стимулювала розвиток сегменту й криза. Аграрії у 2014 році зайняли вичікувальну позицію та перестали купувати нову техніку. Вони сконцентрували свою увагу на ремонті та відновленні тих машин, що в них вже були. «2014 року, під загрозою військової агресії з боку Росії, аграрії не купували нову с/г техніку, натомість ремонтували стару, через що ринок запчастин збільшився в рази. З часом все повернулося на круги своя. В 2016 році був справжній "бум" на с/г техніку, а минулого року імпорт с/г техніки сягнув рекордних $1,2 млрд», - розповідає Валерій Берлет, директор аналітичної компанії «МАРКОМ». Це торкнулося не всіх виробників. Наприклад, в CNH Industrial, за словами Андрія Нікітенко, менеджера з продажу запасних частин «CNH Industrial» в Україні та Молдові, зростання помітили лише в 2016.

Читайте також: Азовська блокада: чи завадить експорту зерна морська агресія Росії

«Білорус» досі в лідерах

За оцінкою директора аналітичної компанії «МАРКОМ», Валерія Берлета ринок запчастин для сільгосптехніки займає приблизно 30% від об’єму продажів техніки, але такий великий відсоток пов’язаний із нижчою якістю тракторів із СНД в порівнянні з європейськими та американськими брендами. «Ринок запчастин в Україні розвивається аналогічно ринку с/г техніки і на даний час складає $400 млн. Але, велику кількість ринку запчастин займають гравці з країн СНД. Звичайно, лідером тут є «МТЗ», адже висока популяція тракторів, менший наробіток на відмову, мережа дилерів, що продають білоруські запчастини, наразі робить «МТЗ» лідером ринку. Проте, в останні роки крок за кроком картина змінюється на користь іноземних брендів», - стверджує Валерій Берлет. Середньостатистична динаміка росту продажів, говорять в «Titan Machinery», складає 10% щороку. І, на їх думку, в найближчі роки продажі зростатимуть.

Об’єм ринку запчастин для західної техніки різні експерти оцінюють по-різному. «За нашими оцінками, ринок запчастин для техніки з Європи та США складає щонайменше $160 млн доларів і він стрімко розвивається», - зауважує Андрій Нікітенко. Більш оптимістичний прогноз робить Антон Сідоров, менеджер по розвитку бізнесу запчастин у Східній Європі компанії «AGCO», за словами якого ринок запчастин в Україні з 2012 року збільшився на $20 млн доларів США і наразі становить близько $240 млн.

Сервіс в маси

Реалізувати запчастини стає вигідніше ніж продавати сільгосптехніку. За словами генерального директора «АМАКО Україна» Дмитра Бородія, рентабельність продажів сільгосптехніки становить приблизно 5-8%, а запчастин може досягати і 20%: “Саме протягом останніх двох років ми концентруємося на розвитку післяпродажного обслуговування, підвищення кваліфікації сервісних інженерів. Отримати ті прибутки на техніці, які були ще кілька років тому, зараз вже неможливо. Український ринок один з найбільш конкурентних у світі. Клієнти все більше будуть вибирати компанії, які можуть реально забезпечити високий рівень сервісу в гарантійний і після гарантійний період”.

Читайте також: Стратегія зерна, або як Україна залучатиме інвесторів в агрологістику

Тому майже кожного місяця в Україні з’являються нові сервісні центри. Зокрема в червні цього року ТОВ «Торговий дім "Агроальянс"» відкрив в Кропивницькому потужний центр із обслуговування та продажу техніки Case IH. «На базі даного центру вже працюють 6 виїзних сервісних бригад, які діють у радіусі 150-200 км від цієї майстерні», — зазначає керівник сервісної служби «ТД «Агроальянс», Віктор Пономарчук. На базі центру знаходиться склад запасних частин площею близько 3 тис. квадратних метрів одночасного зберігання. Більше півроку тому в в Одеській області був відкритий сервісний центр компанії «Цеппелін Україна». У жовтні був відкритий на Вінниччині сервісній центр «РДО Україна», що буде обслуговувати техніку «John Deere». Усе це робиться для того, аби фермер, обравши їх трактор, був впевнений у тому, що його техніку будуть якісно та швидко обслуговувати та ремонтувати. «Ми сконцентрувалися на тому, щоб поліпшити якість післяпродажного обслуговування. У нас 16 регіональних центрів по всій Україні, в яких ми відкрили 8 нових майстерень, ми збільшили асортимент запчастин в два рази, при цьому збільшили склад запчастин до $12 млн, щоб задовольняти всі запити клієнтів», - говорить генеральний директор «АМАКО Україна», Дмитро Бородій.

Деякі компанії навіть починають готувати на базі центрів власні кадри. Зокрема, у грудні «Агросем» відкрила «Школу сервісного інженера», де вони будуть вчити випускників та студентів останніх курсів аграрних вузів кваліфікованій практичній роботі з технікою John Deere та стандартам її обслуговування.

Читайте також: Школа агрономів: особливості захисту органічного саду