Нафтовий перерозподіл: чи вплине зростання цін на посівну

Україна критично залежить від імпортного пального. Зокрема, з Росії та Білорусі. Хоч більшість закордонного бензину в Україну постачається з Білорусі, але нафта для його виробництва має російське походження. Тотальна залежність від пального з інших країн, час від часу, б’є по українцях.

Наприкінці лютого Вищий антикорупційний суд наклав арешт на українську ділянку магістрального нафтопродуктопроводу «Самара - Західний напрямок», який використовувався швейцарською групою Proton Energy. ЇЇ власника пов’язують із Віктором Медведчуком, на якого наклали санкції Рада національної безпеки та оборони України. Новина залишилась би у політичній площині, якщо б Proton Energy не постачала в Україну 20% дизпалива та скрапленого газу. З 2016 року трейдер є єдиним постачальником продукції «Роснафти» в Україні. У 2020 році компанія поставила в Україну 1,77 млн т дизпалива та  411 тис. т скрапленого газу.

Економічна площина

Мінекономрозвитку вже визнала, що швидко замінити вищеназвані обсяги не вдасться. Для цього потрібно дочекатись переорієнтації маршрутів постачання пального, а на це потрібен час. За рахунок цього можливо короткотермінове збільшення вартості дизпалива.

В асоціації операторів ринку нафтапродуктів вважають, що у кращому випадку подорожчання може відбутися на рівні від 2-3 гривень за літр пального. В гіршому випадку, збільшення може скласти 30%.

«На жаль, призупинення прокачки по трубі та відмови Proton Energy від постачання дизпалива та скрапленого газу відбулось прямо перед посівною. Ця компанія постачала дизельне пальне десь чверті ринку України, за доволі привабливою ціною. Але святе місце пусто не буває, хтось має цю нішу зайняти. Поки буде переорієнтація, відбудеться збільшення ціни. А на стабілізацію потрібно 1,5-2 місяця в кращому випадку», - заявив президент асоціації операторів ринку нафтопродуктів Леонід Косянчук.

Читайте також: Натуральні солодощі. Чи завжди вони справжні?

Аграрії готові

Частка пального у собівартості продукції рослинництва складає 15-30%. Різке неконтрольоване зростання цін на паливо може призвести до банкрутства багатьох фермерів. В той час, українські аграрії вже звикли до регулярних загострень на ринку палива, особливо напередодні посівної, та купують дизель задовго до весни.

«Ми не бачимо для себе ризиків від паливних коливань до кінця другого кварталу 2021 року. Для посівної ми закупили дизель ще на початку лютого, тоді і ціна була менша. Так зробили більшість аграріїв. Ситуація з Proton Energy не повинна залишити глибокий вплив. Завод Укртатнафти готовий в будь-який момент включитись у поставки, плюс, недозавантажені порти «Одеса» та «Південний», білоруська сторона може наростити поставки. Трошки може підкачати логістика, але я не думаю, що ситуація погіршиться надовго», - розповів голова кооперативу «ПУСК» Олександр Буюклі. 

Власник фермерського господарства «Доля», що на Одещині, Михайло Глізнуца має в обробітку близько 600 гектарів. Підприємство може зберігати до 40 тонн дизпалива. В той час, коли витрачає 60 тонн на рік для посівної та жнив. Сьогодні в його ємностях 25 тонн солярки – цього, за його словами, вистачить на посівну.

«Це добре, що маю ємності, я можу купляти солярку по найнижчій ціні. Але на кожну ємність я маю ліцензію та інші дозвільні документи. Сьогодні держава робить все, щоб ліцензія на зберігання пального була для нас непосильною. Я, звичайний аграрій, якому потрібно обробити поле, внести добрива, посіяти, зібрати, змушений отримувати документи, як на заправну станцію. В цьому році ще більше ускладнили нам життя, тепер ми повинні обліковувати навіть нестаціонарні ємності для зберігання пального», - зауважив Михайло Глізнуца.

Аграрні асоціації зазначають, що зберігання пального для власних потреб аграрія, надто зарегулювано в українському законодавстві, а штрафи за маленьку провинність сягають до півмільйона гривень. В той час, коли власне пальне убезпечить фермера від цінових коливань на пальне. В ГС «Всеукраїнська аграрна рада» запропонували законопроект, яким суттєво знижуються штрафи за невірні відомості у декларації щодо зберігання пального. Також документ передбачає декларування зберігання пального замість повноцінного ліцензування.

Читайте також: Гібриди та захист: протруйники кукурудзи перестали бути опцією

Велика нафта

Після першої хвилі коронакризи, світовий ринок нафти, під новий рік, почав відновлюватись. Сприяли цьому розмови щодо рятівної вакцинації та обмеження видобутку країнами ОПЕК+. Ціни на сировину на межі 2020 та 2021 років зросли на 57%. Хоча названий період експерти з «чорного золота» називають «мертвим». Вже у березні, протягом 10 днів, вартість нафти марки Brent знизилася на $6. Так, вартість ф'ючерса на нафту Brent впала більш ніж на 4% - до $65 за барель. Це мінімум з 4 березня. Весняні котирування падають через зниження довіри до швидкої вакцинації від коронавірусу.

Більш того, вже на минулому тижні у Мінекономіки заявили, що не допустять спекулятивний ажіотаж на ринку у зв’язку із припиненням поставок пального від Proton Energy. Та вже домовились з Укртатнафтою щодо зростання виробництва дизпалива. В середині березня підприємство вже збільшило добове завантаження на 25% і, відповідно, виробництво дизельного пального.

Читайте також: Контроль і захист. Особливості безпеки зернових колосових у весняно-літній період