Аукціони на зерновози призвели до різкого здорожчання перевезень у піковий сезон

Таку думку висловив Юрій Щуклін, член логістичного комітету ЄБА і радник голови правління «Укрзалізниці», передає apk-inform.com.

«В рамках нового формату взаємин буде необхідно відмовитися від проведення англійських аукціонів в системі „Прозорро.Продажі“ на перевезення в зерновозах „Укрзалізниці“ і створити нову платформу, де будуть відкриті дані про перевізні потужності державного і приватних перевізників і буде можливість раннього бронювання вантажних перевезень», — розповідає експерт.

За його словами, принцип надання на аукціон обмеженого і ресурсу, який має попит (7 тис. вагонів «Укрзалізниці») сприяє різкому подорожчанню цих вагонних лотів в піковий сезон. Наприклад, в період з 22 жовтня вартість оренди вагона подорожчала в 6 разів порівняно з початком жовтня. При цьому зростання вартості вагонів стимулює приватні вагонні парки також підвищувати ціни, що призводить до вимивання оборотних коштів у виробників зерна.

«Події останнього тижня жовтня підштовхнули до необхідності виробити новий формат відносин, які дозволять кожному учаснику логістичного ланцюжка бути впевненим у майбутньому. Вантажовласник хоче бути впевнений, що він перевезе свій вантаж і йому не доведеться переплачувати в 6 разів. Перевізники хочуть бути впевнені, що у них буде робота не тільки до Нового року, а вони отримають вантаж для свого транспорту до кінця маркетингового сезону. Новий менеджмент „Укрзалізниці“ готовий стати арбітром ринку і впровадити інструменти, які дадуть можливість стабілізувати баланс попиту і пропозиції і створити умови цивілізованого експорту зерна», — коментує Юрій Щуклін.

Крім того, стрімкому подорожчанню вагонів у жовтні сприяло прагнення перевізників, виробників сільгоспкультур і трейдерів виконати всі свої поставки в один календарний місяць, без урахування дій інших сторін і можливих наслідків.

«Проблема не тільки в обмеженій пропускній спроможності залізниці та недоступності інформації про доступні перевізні потужності „Укрзалізниці“. Виробники, трейдери укладали форвардні контракти на свій розсуд. Кожен запланував на жовтень вивезти максимальні обсяги, і таким чином, всі вони запланували понад 6 млн тонн. До того ж, погода внесла корективи: збиральна кампанія кукурудзи стартувала не 1, а 18 жовтня. І всі вони кинулися вивозити ці обсяги за решту 10 днів жовтня, а це фізично неможливо виконати», — наголошує член логістичного комітету ЄБА.

В результаті, ринок гостро потребує чотирьох компонентів:

• відкритості даних,
• взаємної відповідальності учасників логістичних процесів,
• ранньому плануванні перевезень,
• новому спільному майданчику з розподілу провізної, пропускної спроможності і вагонів усіх парків, як «Укрзалізниці», так і приватних.

«По-перше, потрібно зараз зробити доступним парк „Укрзалізниці“ на будь-який горизонт планування для виробників зерна та елеваторів, і показати ринку, що листопад — не останній місяць відвантаження. Потрібно дати можливість виробникам і трейдерам перенести свої відправки на більш пізній термін. По-друге, доцільним кроком буде припинити практику англійських аукціонів (на підвищення ціни) в цих умовах. Практика показала, що торгівля обмеженим ресурсом тільки стимулює зростання цін. Потрібна інша відкрита платформа, де будуть і державний перевізник, і приватні парки, і покупці, і продавці», — резюмує Щуклін.

Нагадаємо, обмеження строків служби вагонів призведе до дефіциту рухомого складу.