Обмеження терміну експлуатації вагонів може коштувати економіці України 106 млрд гривень
З метою стимулювання діяльності вагонобудівних підприємств Міністерство інфраструктури пропонує списувати вантажні вагони не за їхнім технічним станом, а виходячи з нормативного віку. Проєкт рішення про обмеження терміну експлуатації вагонів може коштувати економіці України 106 млрд грн.
Про це розповів Олександр Каленков, президент об'єднання підприємств «Укрметалургпром», під час прес-конференція на тему «Ініціатива обмеження терміну експлуатації вантажних вагонів та загрози, які вона становить для української економіки», передає кореспондент agravery.com.
«Ініційований Міністерством інфраструктури з подачі „Укрзалізниці“ проєкт рішення про обмеження терміну експлуатації вагонів може коштувати економіці України 106 млрд грн. Саме в таку суму Мінінфраструктури оцінює об'єм цієї схеми. Як завжди чиновники прикривають благими намірами. Перш за все, мова йде про якість рухомого складу, якість вагонів, які виходять на лінії залізниці України. Ми всі знаємо що з цим є величезна проблема», — коментує Каленков.
За його словами, ніхто цього краще не знає, ніж самі вантажовідправники. На практично всіх великих підприємствах є бригади, які ремонтують залізничний рухомий склад, що заходить на підприємство під навантаження. З кожним заходом рухомого складу під навантаження відбраковується досить велика кількість вагонів. Вагони потребують ремонту.
«Це проблема, яка виникла не сьогодні, проблема яка роками є на „Укрзалізниці“. Роками вона не вирішується, на превеликий жаль. Головна причина цієї проблеми це недофінансування „Укрзалізниці“, а також корупція. Саме корупція, в тому числі і на „Укрзалізниці“, дозволяє виходити на лінію таким несправним вагонам», — впевнений експерт.
Окрім того, що це додаткове навантаження на вантажовідправників, які повинні ремонтувати ці вагони, це ще й зниження рівня ефективності самої роботи «Укрзалізниці», тому що вагони виходять з ладу, вагони треба ремонтувати, вагони треба відправляти додатковими локомотивами, а також завозити у ремонтні депо, де проводиться ремонт.
«І головне питання — це питання безпеки. Тут взагалі економіка швидше не другому плані, тут питання безпеки. Вирішити цю проблему, окрім того як навести лад в „Укрзалізниці“ неможна», — переконує президент об'єднання підприємств «Укрметалургпром».
Нагадаємо, проєкт з допуску приватної тяги можуть продовжити до 2023 року.
Поділитись
Стежте за головними новинами агробізнесу в Україні та світі на Agravery.com , на сторінці Facebook , у Telegram або підпишіться на нашу розсилку, відправивши лист з темою "Розсилка" на [email protected] .
Comments (0)