В Укрзалізниці пояснили чому підняли ціни на вантажні перевезення. Про преференції металургам – ні слова

Падінням кількості вантажних перевезень залізницею після повномасштабного вторгнення пояснили збільшення тарифів на 70% на перевезення в «Укрзалізниці». Також зросли ціни на електроенергію, паливо-мастильні матеріали тощо, кажуть в компанії.

«Кардинально — на 65,3% — впали обсяги вантажних перевезень. Крім того, збільшено вартість електроенергії, паливо-мастильних матеріалів, фіксується зростання індексу цін виробників. Також компанія вимушена витрачати значні кошти на відновлення колій, мостів, підстанцій, які постійно руйнує ворог», - йдеться у повідомлені.

Також в «Укрзалізниці» згадали, що безкоштовно евакуювали людей та доставляли гуманітарні грузи, тому зазнали збитків.

«Після повномасштабного нападу російської федерації на Україну Укрзалізниця зазнала додаткових фінансових втрат. Так, з перших днів війни залізниця безкоштовно евакуювала 3,8 млн людей та перевезла близько 100 тис. тонн гуманітарної допомоги», - поскаржились в компанії монополісті.

Тепер таке «меценацтво» від державної компанії оплатять користувачі вагонів-зерновозів, які і без того потерпають від проблем із логістико.

У «Всеукраїнській Аграрній Раді» розуміють, що підняття тарифів обумовлено загальною інфляцією, але закликають прибрати преференції для перевізників руди. Зі слів голови ВАР Андрія Дикуна, наразі в залізничній логістичній сфері існує певне металургійне лобі. Довгі роки зерно та інша аграрна продукція перевозилися за тарифами, які були вдвічі-втричі вищими, ніж для продукції гірничо-металургійного комплексу. Водночас витрати на транспортування не залежали від виду вантажу.

«Розподіл вантажів за тарифними класами, встановлений постановою Кабміну №605 з урахуванням "фактора платоспроможності за родом вантажу", застарів. Ця диференціація передбачала знижені тарифи на перевезення відносно дешевих вантажів і більшу плату за високовартісну продукцію, якою вважалися зерно, соняшник та олія. Зараз ціни на ці товари не вищі за ціни на метал і руду», - наголосив голова ВАР Андрій Дикун.

Та додав, що підвищення тарифів на залізничні перевезення на 70% стане ще одним фактором зростання собівартості продукції рослинництва і для багатьох підприємств – завершальним кроком до припинення діяльності.

«Логістична складова аграрного експорту з початку війни пережила хвилю подорожчання. Якщо витрати трейдерів до війни становили близько 20 дол за тонну, то зараз вони зросли до понад 100 дол за тонну. Це збільшення трейдери переклали на виробників, пропорційно знизивши закупівельні ціни. Аграрії змушені віддавати зерно за безцінь, торгувати в збиток, бо працювати без обігових коштів підприємства не можуть. Настав той час, коли жодні пояснення щодо завищених тарифів на перевезення аграрної продукції вже не сприймаються», - пояснив Андрій Дикун.