В Україні дефіцит елеваторів. Чи буде куди складати новий врожай?

Залишки зернових та олійних культур не можна вивезти через блокаду портів. Ті обсяги, що вивозяться сьогодні залізничним та автомобільним транспортом, є недостатніми, щоб звільнити елеватори для прийняття нового врожаю. «Європейські порти не готові сьогодні до тих обсягів продукції, що є в Україні. Україна 30 років будувала логістику з орієнтацією на морські порти, а не на західні кордони", - відзначає Андрій Дикун, голова Всеукраїнської аграрної ради.

На 18 травня фермери майже завершили посівну ярових, незабаром почнуть збирати озимі культури. Де зберігати врожай-2022? «Якщо порти не розблокують, то ми так і будемо «ходити по колу», - вважає генеральний директор господарства на Дніпропетровщині, ТОВ «Перспектива», Володимир Євтушенко. «Залишки минулого врожаю «тиснуть». До старих запасів додасться нове збіжжя, і може бути проблема із зерносховищами», - каже Олена Нероба, менеджер з бізнес-розвитку компанії Maxigrain.

Дефіцит ємностей для приймання нового врожаю на початок травня оцінюється на рівні 16,3 млн тонн, виходячи з прогнозу врожаю-2022 на рівні 55,9 млн тонн, за оцінками аналітиків ІА «АПК-Інформ». «В Україні можуть сформуватися перехідні залишки зернових та олійних культур на рівні 25,1 млн тонн, що в 4,2 рази перевищує показник попереднього сезону і не дозволить вивільнити суттєву частку ємностей зерносховищ для приймання нового врожаю. Доступними можна вважати лише 60,9 млн тонн ємностей для зберігання. Таким чином, перехідними залишками поточного сезону залишаться заповненими 35% доступних потужностей зерносховищ», - коментують в «АПК-Інофрм».

Які регіони найбільш забезпечені елеваторами

До війни Одеська, Миколаївська та Полтавська область були основними гравцями на ринку зберігання зерна з обсягами 5,5 млн тонн, 4,2 млн тонн, 51,5 млн тонн відповідно. Значними були потужності у Вінницькій області – 4,2 млн тонн, Чернігівській – 3,1 млн тонн, Сумьскій – 2,9 млн тонн, Черкаській – 2,8 млн тонн та Киівській – 2,7 млн тонн. Західна Україна мала найменші елеваторні потужності з усіх регіонів України. Та війна змінила все.

«Елеваторний ринок пішов догори дригом, тепер все навпаки. На західній України було найменше елеваторів, зараз елеваторні потужності будуть переміщуватися на захід. Найбільші можливості зберігання у Хмельницькій області – 3 млн тонн, Тернопільській – 1,8 млн тонн, Львівській – 1 млн тонн. Є інформація, що там побудують елеватори, тобто їх стане більше. Щодо елеваторів, пошколжених внаслідок бойових дій, то наразі ступінь їх руйнування не завжди зрозумілий, недостатньо інформації. Відомо, що пошкоджено елеватори у Чернігівській і Сумській областях, у Запорізькій з 52 лишилося 10, по Херсонській області нема інформації. Щодо Донецької та Луганської областей - буде дивом, якщо там хоч щось залишиться. Зруйновані поруч з елеваторами залізничні станціі додатково ускладнюють вивіз зерна. І саме зараз відбуваються масовані обстріли шляхів «Укрзалізниці»,  - розповіла Інна Воробйова, експерт спеціалізованого порталу Elevatorist.com в рамках заходу Trend&Hedge Club.

Чи можна швидко побудувати нові елеватори?

Якщо у довоєнні часи елеваторні гіганти на кшталт «Нібулон» могли побудувати елеватор за три місяці, поставивши процес на «конвейєр», то у воєнний час та поствоєнний період процес буде ускладнювати низка чинників. До того ж навіть у мирні часи безпосередньому будівництву передував тривалий етап розробки проектної документації.

«Наразі маємо інформацію, що вже є рух по будівництву елеваторів, починають відновлювати будівництво, яке було розпочате до війни. Та за три місяці новий  елеватор побудувати не можна. Цьому передує підготовча стадія, документи, розробка проекту, це довго. Не зможемо Україна швидко побудувати елеватори навіть на заході, не компенсуємо втрати», - каже Інна Воробйова.

Відновити елеватори буде ще і дорого. «З огляду на високі ціни на метал, елеватори швидко не можуть бути побудовані, я не бачу у найближчій перспективі нових елеваторів в Україні», - таку думку висловив Таір Мусаєв, комерційний директор «Grain Alliance» під час заходу Trend&Hedge Club.

Зерно «у рукаві»

Цього сезону елеваторні господарства будуть використовувати полімерні рукава (мішки) для розширення потужностей зберігання, на рукава вже є підвищений попит.

Олександр Буюклі, виконавчий директор кооперативу ПУСК розповідає: «Велика кількість продукції залишилася на складах, то ж відчуваємо дуже гостру проблему у її реалізації. Невеликим господарствам у цьому плані простіше, вони більш мобільні, а в кооперативі переважно потужні підприємства — їм складніше, бо треба вивозити більші обсяги. Щодо реалізації і по наявним потужностям зберігання, все ж таки бачу, що нам буде куди скласти зібрані у першу чергу культури нового врожаю - пшеницю, ячмінь та ріпак. Купляємо рукава і техніку, щоб пакувати продукцію».

«Grain Alliance»  втратила частину елеваторів внаслідок бойових дій. Між тим близько третини врожаю минулого року залишилося на елеваторах компанії в Україні. Тож рукава теж будуть виокритсовувати.

«Стосовно використання рукавів - це не так просто, як задається на перший погляд. Для того щоб не погіршувалася якість зерна при застосуванні рукавів, то поруч з елеватором повинно бути велике поле, інакше отримаємо багато битого зерна. З наших 6 елеваторів таким вимогам відповідає лише один, де можемо використовувати рукава. Проте плануємо використати рукава для зберігання кукурудзи», - каже Таір Мусаєв.

Полімерні рукава за війну значно здорожчали, до того ж доцільність їх використання ще залежить від погоди. До прикладу, під час опадів застосувати їх неможливо.

«Будемо використовувати для заміщення дефіциту елеваторних потужностей різні варіанти: і рукава, і перебудову сівозміни. Ми зменшили площі під кукурудзою, бо вона втричі «важча» за сою, за рахунок цього зменшимо потребу у елеваторних потужностях», - додає Таір Мусаєв.

«Grain Alliance» на початку війни вже придбала елеватор у Словачинні для розширення можливостей зберігання. «Навіть, якщо закінчиться війна і розблокують порти, ми не відмовимося від нещодавно придбаного словацького елеватора, бо, вважаємо за потрібне розвивати європейські канали, це наша стратегія», - наголошують у компанії.