Трактор на дроті. Коли сільгосптехніка на електротязі вийде в поле?

Незважаючи на падіння продажу легкових електромобілів протягом 2020 року, в Україні взялись до налагодження законодавчої бази для електричного рухомого складу. 9 вересня уряд підтримав законопроєкт, який визначає терміни: «електричний транспортний засіб», «електробус», «станція зарядки електромобілів», «вантажний електромобіль», «легковий електромобіль», «гібридний електромобіль» та «плагін-гібридний електромобіль». До цього депутати підтримали у першому читанні законопроєкт  №3023, що вводить чіткі правила користування персональним електротранспортом та законопроєкти №3476 і №3477, які спрямовані на стимулювання розвитку електричного транспорту в Україні.

Електропривод має декілька суттєвих переваг. Одна з них - всім відоме зниження викидів в атмосферу, що є позитивним для рослин та тварин . Відсутність вихлопної труби дуже цінують на молочних чи органічних фермах, складах та теплицях. Електродвигун дозволяє суттєво економити на солярі та мастильних матеріалах, для нього не потрібні радіатор чи коробка передач, що зменшує перелік запчастин при ремонті. Сам електропривод не такий гучний, як дизельний, не створює зайвих вібрацій при пересуванні. Для агросектору це суттєві переваги, якби не одне «але» - запасу ходу від батареї не вистачає для польових робіт.

Мало заряду

З 2016 року ходять чутки, що John Deere ось-ось почне випуск найбільшого у світі трактору на електротязі, але у продажу він так і не з’явився. Відповідна модель SESAM навіть була презентована журналістам. Замість дизельного мотору під капотом трактор мав акумулятор на 130 кВт/год і два електродвигуни по 150 кВт. Потужність електроконя склала  402 к.с. Скільки годин трактор може працювати без підзарядки - в компанії не повідомляли. В очікуванні моделі на електротязі і українські дистриб’ютори джондіровської техніки.

«Нам, як дистриб’юторам, вже дали оголошення, що John Deere розробляє трактор повністю на елетротязі, але коли він точно буде - невідомо. Вся проблема полягає в малій ємності батареї. В світі немає такої батареї, яка б задовільнила вимоги аграріїв, а значить, і виробників. Наприклад, всім звичні трактори на двигунах внутрішнього згорання можуть працювати всю робочу зміну, без зупинки. На даний момент таких акумуляторів чи хоча б систем, які б могли швидко його замінювати, немає», - розповів спеціаліст компанії «Юпітер 9 Агросервіс» Василь Вовк.

Василь Вовк, спеціаліст компанії «Юпітер 9 Агросервіс».

Схожі розробки велись і в Україні. Ще у 2015 році Харківський тракторний завод планував випустити в серію електричний трактор ХТЗ Edison. Розроблений на базі серійного ХТЗ 3512  трактор мав 24-кіловатну літій-іонну батарею і електродвигун від Nissan Motors та Electric Motor, потужністю 35 кінських сил. Розробники запевняли, що в режимі звичайного пересування електротрактор міг працювати до 8 годин, а якщо машина використовувала б додаткове обладнання, то батареї мало б вистачити на 4 години. «Повний бак» трактор міг поновити за 2-4 години від зарядного пристрою чи за 8 годин від звичайної розетки у 220 вольт. У 2017 році керівництво заводу повідомило про відмову від серійного виробництва електротрактора. Причиною назвали неможливість забезпечити безупинну роботу техніки протягом всього дня, через нестачу ємності у батареї.

Читайте також: Антикризовий менеджмент. Як виходять із кризи продавці та виробники техніки

Майже такі ж самі характеристики трактора показали в Національному науковому центрі «Інститут механізації та електрифікації сільського господарства». Там побудували електротрактор на базі ХТЗ-2511.  Його можна використовувати для транспортування причепів і напівпричепів масою 1-2 тони, з установкою пневматичних гальм. Тип акумуляторних батарей встановлюється під замовлення: кислотні тягові або літій-іонна. Їх відмінність в тому, що перший тип батарей дешевший, але вимагає посиленого догляду та є недовговічним. Наразі на сайтах оголошення такі трактори можна знайти в діапазоні 270-350 тис. грн.

На заводі ТОВ «Агробат» думають про гібридну тягу для свого агрегату із внесення добрив. Це, на думку розробників, покращить хід машини до бажаних показників, але це суттєво збільшить загальну вагу техніки та її вартість.

Гібридна тяга

Микола Коломиєць, директор ТОВ «Агробат» 
«Для електротяги в нас є певні задумки та напрацювання.  Але нас стримує те, що гібрид коштуватиме на 60% дорожче, ніж просто дизельний двигун. Також суттєво зростає вага, а це небажаний додатковий тиск на ґрунт. І ще одна проблема, яка стримує перехід нашої моделі на електротягу – якщо ми на неї поставимо електродвигун та батареї, то ми не будемо відповідати вимогам для відшкодування вартості техніки. Цих деталей в Україні не виробляють. Як ви знаєте, для участі в цій програмі, понад ¾ деталей мають бути вітчизняного виробництва. Електротяга ці пропорції автоматично з’їдає, а це зменшення конкурентоздатності», - пояснив директор ТОВ «Агробат» Микола Коломиєць.

Микола Коломиєць, директор ТОВ «Агробат».

Електрична необхідність

Для робот в закритих приміщеннях не обійтись без навантажувачів з електротягою. В Україні їх можна придбати як нові, так і вживані. Ціни стартують від 150 тис гривень. Ось тут вже характеристики та ціни схожі із технікою зі звичайним двигуном.

«Наприклад, телескопічний фронтальний навантажувач від Kramer має суцільні переваги від своїх дизельних братів. За рахунок батареї в нього низький центр тяжіння, що робить його більш стійким. Він має 2,5 тонн вантажопідйомності з максимальним підняттям стріли до 4,6 метра. А ціна в нього лише на 7-10% вище. Без підзарядки, на максимальних потужностях, може працювати до 4,5 годин. Заряджається від 3,5 до 5 годин, в залежності від напруги. Він не гуркотить та немає вихлопів. За кордоном його дуже полюбляють використовувати на тваринницьких фермах. Має невеличкі розміри, низенький, та може заїхати на будь-яку ферму. Має чотири електромотора, це дає йому стійкість і маневреність», - каже спеціаліст компанії «Юпітер 9 Агросервіс» Василь Вовк.

На п’яти звичайним оприскувачам наступають і квадрокоптери. Вони навчились за 10 хвилин обробляти 2 гектари. Якщо врахувати підзарядку, то один коптер на батарейці обробляє 10 гектарів за годину.

«Якщо порівняти з тракторами, то коптер дає змогу економити на мастилі, солярі та водії. Так, ми можемо на трактор встановити автономну систему і зекономити на водії, але все інше залишається. У випадку з літальним апаратом, ми платимо одному оператору, який може контролювати до 5 коптерів-оприскувачів», - заявив директор по медіа маркетингу «Quadro.ua» Андрій Ніканров. Та додав, що батареї, на яких літають коптери, вже дійшли до свого максимуму. Наразі розробники по всьому світу сконцентрувались на розробці програм для батарей.

Андрій Ніканров, директор по медіа маркетингу «Quadro.ua».

Читайте також: Хочу бути аграрієм: як стати водієм сільгосппідприємства?
 

-Наразі всі розробники працюють над покращенням «мізків» для акумуляторів. Вони бачать, скільки залишилось літати, програма дає команду повертатися  на головний контролер коптера. Батарея постійно враховує залишок, щоб ефективно використати ємність для польоту. І з кожним роком програми стають тільки краще, - запевнив Андрій Ніканров.

Комерційні фургони

За даними асоціації «Укравтопром», у серпні в Україні поставили на облік 22 комерційних автомобіля. Це менше, ніж у попередньому році на 61%. Ціни на популярні нові моделі мінівенів стартують від мільйона гривень. Вживані можна знайти в районі $7 тис. Запас ходу стартує від 120 кілометрів на повній батареї. Всього, з початку року, в Україні було поставлено на облік 4962 од. автотранспортної техніки, що працює виключно на електротязі: 4737 шт. легкових авто, 224 шт. комерційних і один автобус.