Реклама

Логістика воєнного стану: що буде із поставками пального та добрив

Північ, схід та південь України – це півколо, яке хаотично намагається прорвати російська армія. Здається, що окупація територій проходить за принципом «що вдасться». Але на деяких напрямках блокування трас та окремих населених пунктів руйнують звичайну логістику для українських аграріїв.

журналіст Agravery.com

В перші два дні повномасштабної війни росії проти України стало зрозуміло, що логістичні ланцюги поставок аграріям палива, добрив та насіння зруйновані. На четвертий тиждень, можна сказати, що ситуація залишається складною, але її стан стабілізується.

Перемогу не очікують, а наздоганяють

 

Останні 8 років, у відносно мирній Україні, діяли звичайні ринкові умови роботи. І всі проблеми із логістикою проявлялись лише в часи збору врожаю і то лише на залізниці. Всі господарства переймались виключно здешевленням перевезень. Сьогодні, в умовах великої війни з росією, знайти хоча б один повний паливовіз вже стає проблемою. А для посівної потрібні ще добрива, ЗЗР та насіння. До купи перелічених проблем, додається ще одна – відсутність в аграріїв коштів.

Читайте також: Перші ознаки продовольчої кризи: ЄС стримує продажі харчів через війну в Україні, а в бідних країнах не виключені «голодні бунти»

Переважна більшість необхідного для посівної йшло в Україну із росії, білорусі та наших портів. Сьогодні ці напрямки закриті. Всі імпортні поставки переорієнтуються на наземну логістику через західні сусідні країни: Польща, Словаччина, Угорщина, Румунія, Молдова. Але пропускна здатність в цьому напрямку не є значною. До того ж, окрім імпорту, із країни потрібно вивозити зерно на продаж. І, знов таки, тільки цим маршрутом. До цього часу 90% вантажів з України йшли через морські порти. Не слід забувати, що на сьогодні в пріоритеті для проходу через кордон та залізничними шляхами надається військовому, гуманітарному вантажу та пасажирським перевезенням. Ситуація погіршується військовими діями, новими окупованими територіями та відсутністю персоналу, який забезпечував логістику – багато хто пішли в армію чи в територіальну оборону. Більш того, на окупованих територіях чи поруч з ними залишаються багато виробників насіння та добрив. Але всі негаразди, які український агросектор пройшов за останні десятилітті, начебто готували нас до великої війни.

Дистриб’ютори добрив вже працюють  

 

До часів повномасштабної війни один із дистриб’ютор агрохімії ТОВ «ВВМ Трейдінг», із штаб квартирою в Сумах, входив у ТОП-9 імпортерів добрив в Україні. Велика війна обвалила продажі компанії на 100% за перші два тижні, каже генеральний директор ТОВ «ВВМ Трейдінг» Володимир Яременко. За цей час встигли перенести головний офіс компанії в Полтавську область. Частина працівників перейшла на віддалену роботу, в тому числі із Польщі. Сьогодні склади в центрі та на заході працюють цілодобово, біля епіцентрів війни – із перебоями.

«Після реорганізації ми почали повертатись на ринок. Зараз ніяких проблем із поставками добрив ми не бачимо, бо і до цього ми купували добрива у Польщі. Вагони на кордоні не затримуються. Є проблема з доставкою партій на окремі станції. Бо не вистачає локомотивів на залізниці, також не вистачає вантажівок та водіїв. Зросла вартість палива, також блокпости не сприяють його економії. Це впливає на ціну і на можливість аграріїв по такий ціні купляти. Але з кожним днем стає все краще та краще. Спостерігаємо зниження попиту. Знов ж таки на це впливає війна та ціни. Але наразі ми розпродаємо партії, які оплатили ще до війни, тому ми ціни не підіймали, розуміючи нашу відповідальність перед клієнтами», - розповів генеральний директор ТОВ «ВВМ Трейдінг» Володимир Яременко.

Віддалену перспективу поставок добрив важко прогнозувати

 

Тим не менш проблем залишається вдосталь, каже директор з маркетингу і розвитку нових продуктів компанії «Українські мінеральні добрива» Сергій Рубан. Є проблема на залізниці, бо там надають перевагу військовим та гуманітарним вантажам. На порти не потрібно розраховувати – вони заблоковані. Перевезення вантажівками стикається із проблемами нестачі персоналу та транспорту. Більшість фур, які можуть перевозити добрива, задіяні у військових чи волонтерських потребах.

І найголовніша проблема – це нестача коштів для закупки самих добрив. Багато хто з фермерів не може продати зерно, знов ж таки, через заблоковані порти. Трейдери намагаються надавати свою продукцію під кредити. Також трапляються випадки, коли в гарячих точках чи поруч з ними трейдери віддають добрива просто так, бо знають, що у разі захоплення, склад просто розкрадуть російські орки.

Читайте також: Сівба між «прильотами»: огляд підготовки до посівної за регіонами

«Аграрії не мають доступу до фінансування. Раніше господарство продавало партію продукції і за ці гроші купляло мінеральні добрива. Зараз продати продукцію неймовірно важко. І відповідно 8 із 10 аграріїв просять про кредитні умови чи умови про відтермінування оплати. Після втручання Мінагро у процеси дофінансування аграріїв, ситуація дещо покращилась. Також багато трейдерів тримають ціни на довоєнному рівні та йдуть на поступки, але так довго не може тривати, інакше дистриб’ютори просто закриються. Не слід забувати, що на світовому ринку ціни на мінеральні добрива зростають через високу вартість енергоносіїв», - розповів директор з маркетингу і розвитку нових продуктів компанії «Українські мінеральні добрива» Сергій Рубан.

На його думку, логістика на глобальному рівні виправиться, а ось захоплені чи зруйновані українські заводи із виробництва міндобрив ще більш ускладнять проблему українським аграріям в покупці добрив.

Пальне буде. Над цим вже працюють

 

Після 24 лютого Україна втратила майже весь імпорт пального. А це близько 80% внутрішнього споживання, каже директор консалтингової компанії «А-95» Сергій Куюн.

«Ніхто в таких обсягах не постачав пального із країн ЄС. Були краплини імпорту з ЄС у 2010 році, у 2016 році. А зараз йдеться про те, що весь ринок, який йшов до нас із Росії, Білорусі через порти, а це 80%, поїде тепер через західні кордони України. Наразі працює комерційний ринок, який активно шукає необхідний обсяг нафтопродуктів в Європі. Вже почався імпорт цього пального.

Я вважаю, що для України пального в Європі вистачить. Західний ринок дуже великий, там є свої НПЗ, є свої порти. Тут потрібно бути готовими до того, що це буде дорого. Для аграріїв оптові партії будуть навіть дорожчими, ніж на заправках. Сьогодні на АЗС ціна 37 гривень, на опті 40-42 грн за літр», - розповів директор консалтингової компанії «А-95» Сергій Куюн.

З аграрними асоціаціями не пропадеш

 

Коли українські аграрні об’єднання зрозуміли, що найбільша біда буде з пальним, то відразу приступили до налагодження його поставок. Наприклад, Всеукраїнська Аграрна Рада разом із Українським клубом аграрного бізнесу та Мінагро почали збирати дані про потреби фермерів у пальному для посівної, каже заступник голови ВАР Михайло Соколов.

«З початком війни ми стикнулись із дефіцитом палива. На перші тижні ми знали, що в аграріїв є свої запаси. Багато хто їх зробив вдосталь, бо до цього ми рекомендували це зробити своїм членам. Далі ми почали вивчати потреби аграріїв для проведення посівної, знайшли постачальників за кордоном і вже очікуємо на перший танкер, який прийде, звісно, не в наш порт. Загальний запит на паливо склав 70 тис. тонн. Перший танкер - це 6 тис. тонн, він закриває 10% від потреб. У нас ще є час для того, щоб все завезти. Тому що посівна теж не буде розпочинатись в один день по всій країні», - наголосив Михайло Соколов.

Читайте також: Держагарантії необхідно поширити на аграрні розписки - експерт

Та додав, що після заяви президента України Володимира Зеленського із закликом до всіх фермерів засіватись навіть на окупованих територіях, більшість агровиробників сприйняли цей сигнал позитивно.

«В Україні, звісно, не буде рекордного врожаю минулого року, але 60-70 млн тонн зернових ми можемо отримати. Нагадаю, що до війни внутрішні потреби України станвили 25 млн тонн зернових разом із кормами», - додав Михайло Соколов.

Мінагро полегшує роботу сільського господарства

 

На минулому тижні Кабінет Міністрів України ухвалив низку рішень, які полегшують доступ виробників сільгосппродукції, зокрема, до пального, пестицидів та агрохімікатів в умовах воєнного стану.

«Дозволено введення в обіг бензину та дизельного пального екологічних класів Євро3 і Євро 4. Спрощено проходження митних процедур для постачання нафтопродуктів. Завдяки цьому буде залучено додатковий ресурс пального для потреб с/г виробників», – підкреслив Міністр аграрної політики та продовольства України Роман Лещенко.

 

 

Крім того, Президент України підписав закон про скасування акцизу на пальне та зниження ставки ПДВ з 20% до 7%. Це повинно зменшити його вартість.

Стосовно пестицидів та агрохімікатів, уряд спростив умови їх перевезення автомобільним транспортом. Продовжено також строк дії допусків на право роботи, пов’язаної з транспортуванням, зберіганням, застосуванням та торгівлею пестицидами й агрохімікатами. Ця норма поширюється на період дії воєнного стану в Україні та протягом 90 днів після його припинення або скасування.

 

«Спрощується виключно процес отримання ліцензії – усі питання безпеки транспортування та якості пестицидів й добрив буде дотримано на належному рівні», – підкреслив Міністр.

Вже працює програма кредитної ставки у 0% на поповнення оборотних коштів на піврічний період через компенсацію державними та комерційними банками відповідної відсоткової ставки. Для цього передбачено 25 млрд грн у Фонді часткового гарантування кредитів.

 

Також Мінагрополітики продовжує збір інформації для проходження посівної. Заявити про свої потреби може кожний фермер за посиланням https://agrostatus.org/.



Поділитись

 

Стежте за головними новинами агробізнесу в Україні та світі на Agravery.com , на сторінці Facebook , у Telegram або підпишіться на нашу розсилку, відправивши лист з темою "Розсилка" на [email protected] .

 

Тільки зареєстровані користувачі можуть коментувати

Увійти Зареєструватися

Comments (0)

Реклама

Реклама
Реклама
Реклама