Без права на існування. Що говорять українські виробники з різних галузей про підняття тарифів УЗ

Після підняття інфраструктурного тарифу на вантажні перевезення залізницею на 70%, перевезти ячмінь залізницею до порту коштує 75% від ціни, яку дають на причалі. Довезти вапняк до покупця - потрібно віддати 80-90% вартості. Схожа картина у виробників феросплавів, цементу, хімічної продукції. Також потрібно врахувати падіння попиту, окуповані та зруйновані підприємства, зростання собівартості виробництва. На тлі цього основні клієнти залізничних вантажних перевезень кажуть про те, що нові тарифи УЗ призведуть до банкрутства багатьох підприємств.

Швидко підіймали

На понад 65% впали обсяги залізничних вантажних перевезень з початку повномасштабного військового вторгнення росії в Україну. Перші чотири місяці перевізника-монополіста підтримувала держава, потім скоротила дотації. Тому і підняли тарифи, кажуть в УЗ. До того ж робити це довелось швидко, без прорахунків на зрівняння тарифів перевезення товарів агросектору із металургійним та без громадських обговорень, бо воєнний стан дозволяє обійти цю нервову для уряду процедуру.

Читайте також: Зачинятись чи возити зерно вантажівками? Що аграрії говорять про підвищення тарифів на залізниці

Через падіння обсягів перевезень доходи УЗ з $8,2 млрд в місяць упали до $3,5 млрд. Ворог кожен день руйнує залізничну інфраструктуру, тому виросла стаття витрат на її утримання. Також зросла собівартість залізничної логістики на 74%.  Зросли витрати на ГСМ, електроенергію та запчастини.

Металурги мають ті ж проблеми, що й УЗ

Після 24 лютого вищеназвані проблеми є і в українського бізнесу, але там намагаються пристосуватись: скорочують витрати, оптимізують процеси виробництва, ну і готуються до зменшення прибутків, якщо не до збитків. І тому добре розуміють проблеми Укрзалізниці, заявив на спільній прес-конференції українських виробників в «Інтерфаксі-Україна» керівник об’єднання «Укрметалургпром» Олександр Каленков.

«Ми всі розуміємо, що в «Укрзалізниці» драматично, у понад два рази впав вантажообіг. При цьому більшість затрат УЗ залишається, умовно постійними: зарплати та неефективна робота, крадіжки. Я представляю гірничо-металургійний сектор, який давав майже 45% від того, що возила УЗ до недавнього часу. Всі ми знаємо про драматичні події, які відбуваються у Маріуполі, там ми втратили наше підприємство, є вбиті та пораненні працівники. Багато підприємств зачинились ще до підняття тарифів УЗ. При цьому власники підприємств продовжують виплачувати зарплати. А це становить мільярди гривень кожного місяця. Тому ми дуже добре розуміємо УЗ», - зазначив керівник об’єднання «Укрметалургпром» Олександр Каленков.

За його словами, на відміну від УЗ, металургійні підприємства не отримують фінансування з державного бюджету чи від міжнародних партнерів, і підняття тарифів боляче б’є по галузі в цілому та відтягує час відновлення підприємств.

Зростає вартість цементу – зростає вартість відбудови країни

В асоціації «Укрцемент» наголосили, що збільшення вартості перевезення їх кінцевого продукту не є остаточним збільшенням. Адже для виготовлення цементу потрібно привезти вапняк та інші наповнювачі. В той же час перевезення основного «інгредієнту» цементу – вапняку зросло в ціні на 55%. А ці витрати лягають в основу кінцевої вартості цементу.

Читайте також: Тарифний рекет. Як проблеми «Укрзалізниці» будуть вирішувати аграрії

«Реальної дискусії між вантажовідправником і перевізником щодо компромісного рішення не відбулось. Нас просто поставили перед фактом. Коли УЗ оголосила підняття тарифів на 70%, в той час наказ вже був підписаний. Із усіх обґрунтувань щодо законності підняття тарифів на 70%, ми не почули від УЗ, як вона збирається скоротити свої видатки. УЗ перекладає всі витрати на плечі вантажовідправника», - наголосила виконавчий директор  асоціації «Укрцемент» Людмила Кріпка.

Ще більше тарифне навантаження відчують на собі учасники ринку у серпні, коли через реформу в УЗ зміниться розрахунок тарифу за користування вагонами.

«Якщо до цього показник мав планові розрахунки, то з першого серпня буде враховуватись кількість часу, в який вагон знаходиться в дорозі. Зараз вагони УЗ йдуть дуже довго, враховуючи навантаження на прикордонних переходах і ми розуміємо, скільки часу вагон буде знаходитись в дорозі. Це знов вдарить по бізнесу. Хочу наголосити, що цемент є стратегічною сировиною для відбудови країни. Підняття його ціни, піднімає вартість відновлення України», - зазначила виконавчий директор  асоціації «Укрцемент» Людмила Кріпка.

Нові тарифи «Укрзалізниці» заводять агровиробників у банкрутство

Оскільки Україна зараз не може експортувати зерно через свої порти, а вимушена використовувати порти Європи, агровиробники у складному стані. Сьогодні ціна ячменю в румунському порту Констанца на завантаженому судні складає $240/т. Транспортування до порту Констанци сьогодні вже складає $180/т. Це зменшує ціну, за яку купують трейдери, безпосередньо в аграріїв. Сьогодні фермеру пропонують купити ячмінь за $50-60/т, при собівартості вирощування $160/т. В цьому випадку виробник не отримує й 30% від своїх витрат. Як результат, в серпні місяці ніякої посівної в Україні не буде, а більшість агровиробників збанкрутує, каже президент Української зернової асоціації Микола Горбачьов.

«За таких умов, ми на багато років втратимо ті здобутки, які розвинули за останні 30 років в аграрній сфері. В сільській місцевості в нас проживає близько третини мешканців, які так чи інакше залежать від агровиробництва. Тому таке підвищення тарифів на залізниці матиме важкі соціальні наслідки», стверджує Микола Горбачьов.

Читайте також: Подвійний удар "Укрзалізниці": металургам усе, аграріям нічого

Додає до проблеми удорожчання і зменшення «Укрзалізницею» нормативів проходження вагонами відстані – з 200 км до 50 км на добу, тому вантажовідправники змушені сплачувати за використання вагонів, за додаткові дні простою. Не важко порахувати, якщо до західного кордону вагони раніше йшли 3 дні, то зараз це 12 днів. При цьому плату за використання вагонів «Укрзалізниця» збільшила також вдвічі.  Таке підвищення плати за використання вагонів збільшує вартість транспортування зерна з $15/т до $40/т.

«Укрзалізниця» – це стратегічне підприємство, яке має можливість залучити кошти з інших джерел, зокрема за рахунок міжнародної допомоги. «Перекладати всі проблеми на український бізнес, зокрема й на агровиробників – це знищити українську економіку. Якщо ми втратимо зараз українського агровиробника, то ми втратимо не тільки більше як 50% валютних надходжень країни, а й доходи бюджету. Ми втратимо українського агровиробника дуже надовго. Потрібно буде декілька років, щоб повернути його і відновити виробництво. Соціальні наслідки для всього населення будуть дуже великими», – переконаний президент УЗА.

Підвищення тарфів УЗ створило «штиль» на ринку вапняку 

Рішення про підвищення тарифів відчутно вдарить по ринку вапна, який уже зазнає значного зниження обсягів виробництва. Після підняття тарифів УЗ покупці відмовились купляти продукцію за новими підвищеними цінами.

«Наша сировина - це стратегічна сировина, без неї не можуть працювати ні будівельники, ні металурги, ні феросплавні підприємства, ні цукрова галузь. При цьому собівартість нашого виробництва зросла на 30%. Цьому виною стало удорожчання паливно-мастильних матеріалів, запчастин, відчутно вдарило по галузі скорочення обсягів виробництва. До війни вартість доставки зі заходу України до Дніпра була 400 грн за тонну, зараз 650 грн/т. За ціни виробника до 300 грн/т споживач переплачує, з 1 липня - ще по 200-250 грн на тонні. Загалом виробництво вапна впало з довоєнних 1,2 млн тонн на місяць до 350 тис. тонн у травні-червні. Рішення "УЗ" про підвищення тарифів ще сильніше вдарить по ринку, ми очікуємо падіння ще на 30-40%", – повідомив представник Української асоціації вапнякової промисловості Олег Місюк.

Експерт також зазначив, що підвищення тарифів може поставити українських виробників вапна у неконкурентне становище перед закордонними компаніями, зацікавленими у виході на ринок України.

А ось перевезення феросплавів було рентабельним для УЗ  і до підняття тарифів, каже керівник Української асоціації феросплавів та іншої електрометалургійної продукції Сергій Кудрявцев.

«У феросплавної галузі підприємства працюють на 20% своєї потужності. Частина сировинної бази залишилась на окупованих територіях та на лініях бойових дій. Феросплави відносять до вантажу 3-го тарифного класу і є номенклатурною,  і приймається УЗ тільки у супроводі охорони. Послуги охорони підприємства оплачуються погодинно. Враховуючи, що через війну в Україні змінилась логістика перевезення вантажів, вони на деяких напрямках перебувають у 9-10 разів довше ніж 24 липня. Тому зросте оплата охороні, зросте вартість феросплавів. В той час перевезення феросплавів було рентабельним для УЗ, навіть при попередніх тарифах», - запевнив керівник Української асоціації феросплавів та іншої електрометалургійної продукції Сергій Кудрявцев.

Представники різних галузей виробництва закликали уряд прийняти рішення і скасувати підняття тарифів. Також на підняття тарифів має бути введений мораторій, який буде діяти ще протягом року після скасування воєнного стану.