Відновленню повноцінної роботи Сєвєродонецького «Азоту» перешкоджають чотири проблеми

Про це повідомив голова профкому «Азоту» Валерій Черниш, передає 1polosa.net.

«Перша і основна проблема ― це відсутність стійкого енергопостачання Луганської області. З літа 2014 року забезпечення електроенергією "Азоту" здійснюється від одного джерела ― Луганської ТЕС в Щасті. Будь-який збій в подачі електроенергії призведе до зупинки підприємства. На жаль, термін введення підстанції 500 кВ "Кремінська", яка б змогла забезпечити безперебійну роботу підприємства, ― з першого кварталу 2018 року вже переноситься на четвертий», ― заявив керівник профкому «Азоту».

За його словами, відсутність механізму захисту внутрішнього ринку мінеральних добрив, є другою причиною, яка не дає працювати підприємству. Для вирішення цієї проблеми, на його думку, є два шляхи: введення мит на ввезення в Україну імпортних мінеральних добрив і використання у виробництві добрив природного газу місцевого видобутку.

«Сьогодні ринок України насичений добривами з РФ. Вітчизняний виробник не може з ними конкурувати через ціну основної сировини ― природного газу. При однаковому рівні технологій собівартість вітчизняної селітри становить близько 200 у. о. при ціні газу в 350 у. о., в той час як вартість російської знаходиться на рівні 60-70 у. о.», ― зазначив Черниш.

Він додав, що існують технологічні проблеми, які не вирішуються роками і не дозволяють підприємству нормально працювати, зокрема експлуатація існуючого газопроводу, який знаходиться в роботі з 1963 року і потребує заміни.

«Наші фахівці підготували все необхідне ― матеріали і документацію. Але в протягом чотирьох років підприємство безуспішно намагається вирішити питання з землевідведення, без якого заміна газопроводу неможлива», ― розповів Черниш.

Четвертою, не менш важливою проблемою, за його словами, є логістика, пов'язана з доставкою сировини і відвантаженням готової продукції і зростанням з 1 серпня на 50% тарифів на доставку залізничним транспортом.

«У нормальному режимі роботи, при випуску міндобрив, виникає необхідність в щоденному відвантаженні 3500 тонн готової продукції. Однак автомобільним транспортом вивезти проблематично через жалюгідний стан автодоріг в будь-якому напрямку. Залізничний напрямок на Куп'янськ (єдиний) одноколійний і має вагові обмеження. Тому навіть в режимі роботи на привозному аміаку, вивезення готової продукції пов'язане з труднощами», ― повідомив керівник профкому.

«Вирішити ці проблеми ні трудовий колектив підприємства, ні його менеджмент самостійно не може. Тут потрібна підтримка держави, яку ми не відчуваємо», ― підсумував Черниш.