В Україні існує проблема недостатньої пропускної здатності припортових станцій

Про це повідомив міністр інфраструктури Владислав Криклій на конференції «Трансформація 2020: від турборежиму до турборозвитку», передає кореспондент Agravery.com.

«Проблема в тому, що деякі оператори і виробники, от їм сподобався якийсь напрям, є вузьке місце, і вони всі хочуть туди бити. Наприклад, порт „Південний“, вони всі лізуть туди, особливо ті, хто займається рудою, всі туди, масово. Ми кажемо: „Почекайте, є Миколаївський порт“. А вони: „Ні, нам зручніше тільки туди“. Якщо диверсифікувати ці потоки. Цього року в нас рекордний вантажооборот — понад 150 млн т, таку саму суму ми тільки у 2008-му в докризовий період виконали. Треба просто правильно розпоряджатися напрямками, куди направляти ці вантажі. По-друге, в нас ще є купа неосвоєних терміналів, тому ми і запускаємо концесії, приватизації деяких портів, і сподіваємось, що буде більше з'являтися інвесторів, які будуть розвивати портову галузь спільно з нами. Весь вантаж, який пройшов через порти — 150 млн т було перевалено через порти за 2019 рік», — сказав він.

За його словами, диверсифікувати означає те, що є пропускна здатність одного порту, а інший недозавантажений, але все одно всі лізуть туди, де вже перевантажено замість того, щоб де ще є резерв, вони туди не йдуть.

«Ми їх не будемо примушувати. Це (диверсифікація напрямків, — ред.) логічно випливає з того, що для них простіше, дешевше, і вони не будуть простоювати. Бо можна ходити і скаржитись, що жигулі не їде 300 км/год. Я буду ходити, бити по колесах, але жигулі все одно не поїде 300 км/год. Треба просто авто змінити», — зазначив міністр.

На питання кореспондента чи досі актуальна проблема крадіжок вантажів, зокрема, зерна та як із цим боротись, Криклій відповів, що «Укрзалізниця» пропонує страхувати ці вантажі, деякі це роблять, деякі не хочуть з метою економії.

«Звісно, в нас є і розкомплектація вагонів, і крадіжки на вагонах, але вони це закладають у свою собівартість, компанії, які цим займаються. Хоча, якщо забезпечувати охорону, то в нас все буде дуже дорого, якщо конвоєм супроводжувати абсолютно кожен вагон, це доволі важко. А боротися ми намагаємося через різні електронні системи, в першу чергу — відеоспостереження на станціях і на вагонах у т.ч. завдяки таким заходам будемо намагатися підсилювати безпековий компонент», — резюмував він.