Альтернатива Дніпровська: Як планують реформувати внутрішній водний транспорт

Поглиблення Дніпра – один з найбільш голосних проектів, заявлених Міністерством інфраструктури, та один з найбільш очікуваних аграріями. На початку вересня в ЗМІ навіть відбулась публічна суперечка між головою Української зернової асоціації Володимиром Клименко та власником компанії «Нібулон» Олексієм Вадатурським з одного боку та міністром транспорта Андрієм Півоварським з іншого. Перші намагалися довести, що днопоглибленням ніхто займатися не буде. Міністерство доводило зворотнє.

В понеділок Андрій Пивоварський заявив, що гроші на фінансування робіт щодо днопоглиблення річок будуть братися з відрахування єдиного річкового збору, який планує ввести Міністерство інфраструктури України.

 «Новий законопроект «Про внутрішній водний транспорт» скасує дуже багато обов'язкових на сьогодні платежів для користувачів річок, ми введемо один платіж — річкової збір, який буде використовуватися ексклюзивно на днопоглиблення річок. Ми проаналізували з нашими експертами чистий ефект від того, що ми заберемо значну кількість платежів і додамо один — ефект для бізнесу позитивний», — сказав Пивоварський.

Він також повідомив, що положення даного законопроекту спрямовані на сприяння розвитку річкових перевезень в країні і збільшення вантажоперевезень, оскільки одним з нововведень документа є відкриття річки для заходу суден під іноземними прапорами.

Втім, проект Мінінфраструктури не єдиний. Разом з ним зареєстровані два альтернативних законопроекта - Олександра Данченко (Самопоміч) та Ярослава Дубневича (БПП). Портал ЦТС надрукував порівняння цих проектів, яке підготовив зернотрейдер «Гермес-Трейдинг». «В компанії відмічено, що розрахунки по сборах взяті з нормативних актів. По інших видах транспорту - тарифи УЗ та тарифы автоперевізників. Перевезення по ріці по роках - з Держстату. Вартість палива – дані нафтотрейдерів», - йдется в статті. 

фото: business.ua