Хочу бути аграрієм: як стати водієм сільгосппідприємства?

журналіст Agravery.com

Про одну з ключових професій агросектору з перших вуст.

Рік за роком в Україні виробляють рекордні обсяги сільськогосподарської продукції, а аграрний експорт є вкрай важливим джерелом надходження валютної виручки в країну. Однак високі виробничі результати могли залишатися тільки мріями, якби не професіоналізм та відповідальне ставлення до своєї справи кожного окремого працівника в сільському господарстві. Agravery.com та агрохолдинг HarvEast продовжують серію публікацій про ключові професії в агросекторі. Ми будемо розбиратися — як стати найкращим у своїй агро-спеціальності та за якими критеріями обирати роботодавця своєї мрії. Досвідчені фахівці поділяться рецептами успіху та особливостями роботи у тій чи іншій професії, викладачі навчальних закладів порадять де здобути потрібні знання, а керівники компаній та рекрутери розкажуть наскільки затребуваними сьогодні є представники різних агро-професій, та чи є їм місце в агробізнесі у майбутньому.

Раніше Agravery.com розповідав про особливості роботи оператора сільгосптехніки. Цього разу у фокусі менш помітна, але разом з тим дуже важлива для агробізнесу професія водія.

Роль водія в агробізнесі

 

У водіїв, особливо тих, хто працює саме у сільскому господарстві, чимало обов'язків та високий рівень відповідальності. «День починається з перевірки технічного стану автомобіля. У цій справі не буває дрібниць, звертаємо увагу на все — перевіряємо рівень мастила, тиску в шинах, чи не луснуло щось, чи не опустилось, буває, треба провести зварювальні роботи, замінити підшипник. Автівці треба приділяти увагу, інакше вона тебе підведе у дорозі», — зазначає водій підрозділу HarvEast Logistics агрохолдингу HarvEast Сергій Батичко. Після техогляду водії заправляють автомобілі пальним і вирушають до місця завантаження продукцією.

В аграрному виробництві кожен вантаж має свої особливості. Відтак під час перевезень мають бути дотримані відповідні умови. Так, при навантаженні зерна, говорить Сергій Батичко, слід правильно зачохлити причіп брезентом, аби його не зірвало вітром, а продукція — не обсипалась. Хоча теоретично допускаються «природні» втрати зерна під час його транспортування, однак у будь-якій компанії їх намагаються звести до нуля. Згідно з правилами дорожнього руху, має бути дотримано норму навантаження на одиничну вісь. І якщо з поля до току водії ще можуть собі дозволити перевезти ґрунтовими шляхами трішки більше за встановлену норму, то під час дальніх рейсів до елеватора або порту це — табу. За словами Сергія Батичка, потрібно слідкувати й за тим, аби причіп усюди проїхав, враховуючи його габарити. «При завантаженні/відвантаженні зерна всюди бігаєш, за всім наглядаєш, застрибуєш на причіп. При завантаженні потрібно уважно слідкувати за тим, аби зерно не сипалось повз кузов. Аби точно його відвантажити, замало просто з кабіни спостерігати за процесом у дзеркало», — зауважує водій HarvEast Logistics.

Сергій Батичко

Як для Сергія Батичка, так і для всіх інших водіїв агропідприємств, жнива завжди є певним випробуванням. Під час збору врожаю доводиться тижнями бути далеко від дому, оскільки зерно безперестанку звозять на тік. І в цьому процесі, зауважує водій HarvEast, є своєрідний азарт для залучених робітників.

Романтика доріг приховує чимало різних труднощів. Передусім — це поломки техніки, які не обирають часу доби чи погодних умов. Навіть уночі з ліхтариком потрібно розпізнати причину несправності і за можливості самостійно усунути її. «Нещодавно в мене опівночі, за 6 км від пункту призначення, порвався ремінь генератора. Увімкнув „аварійку“, на голову одягнув ліхтарик і півтори години витратив на ремонт», — пригадує Сергій Батичко. Каже, в дорозі різне бувало, але завжди знаходив вихід. Здавалося б, водій на дорозі — один у полі воїн. Але це не зовсім так. У деякі відрядження один за одним вирушають по двоє-четверо водіїв. «Обов'язково має бути взаєморозуміння та взаємоповага. Знову ж таки, якщо щось у когось зламалось, ми допомагаємо один одному, у когось знайдеться потрібна запчастина, у когось домкрат або ще щось потрібне», — стверджує водій HarvEast.

Специфіка роботи в сільськогосподарському підприємстві також передбачає перевезення агрохімії. Для транспортування небезпечних вантажів (наприклад, безводного аміаку) водій отримує спеціальний дозвіл і зобов'язується строго дотримуватись певних правил безпеки та користуватись засобами індивідуального захисту. Ними не можна нехтувати навіть у спеку. «При завантаженні в бочку пестицидів з'являється дуже різкий запах, деякі хлопці втрачали свідомість», — визнає Сергій Батичко. На такі особливості роботи обов'язково потрібно звертати увагу під час працевлаштування.

Та попри всі складнощі професії Сергій Батичко працює водієм вже 35 років: «Я навіть не уявляю себе в іншій професії, це моє життя. Звичайно, думав кудись перейти за станом здоров'я, але доки воно дозволяє мені працювати водієм, доти я й працюватиму».

Водій на аграрному виробництві — людина універсальна

 

Не слід соромитись заявляти про свої потреби під час працевлаштування. Адже аграрні компанії сьогодні конкурують між собою за залучення не лише водіїв, а й представників інших професій галузі. По-перше, робітники з України охоче виїжджають працювати до сусідів. По-друге, зазначає керівник невеликого агропідприємства, брак кадрів спричинений низькою популярністю робітничих професій. З іншого боку, господарствам, особливо малим, складно втримати водіїв, тому що основна робота (а відтак і заробіток) припадає частіше на кілька місяців сезону. «Якщо безпосередньо для водія немає роботи, чи він не хоче їздити в порти, то ми знаходимо роботу на калібрувальній станції, де роблять брикети, пелети, для того, щоб людина була зайнята протягом не менш ніж 10 місяців», — пояснює власник СФГ «Прогрес» з Одещини Михайло Лазаренко. Його колега з Хмельниччини, голова ФГ «Власник» Віктор Косюк зазначає, що на його підприємстві за потреби водій спокійно пересідає на трактор і обробляє землю або проводить посів сільгоспкультур. Відтак водіям нерідко доводиться бути спеціалістами у кількох справах.

Серед основних вимог до водіїв є наявність прав відповідної категорії - С (для вантажних авто), Е (для автотранспорту з причепом), мінімум рік стажу та знання технічної експлуатації і будови автомобіля. За даними порталу з пошуку роботи Work.ua, заробітна плата водія в Україні перебуває в межах від 8 до 26 тисяч гривень, в середньому водії заробляють по 15 тисяч гривень.

Як обрати кращого роботодавця?

 

Додатково до зарплатні різні роботодавці пропонують безоплатну розвозку до місця роботи, безкоштовні обіди, проживання тощо. У фермерських господарствах практикують спільний відпочинок працівників. «У нас є клуб вихідного дня — обов'язково після збирання зернових колосових веземо своїх людей на море на чотири дні, оплачуємо їм дорогу і готель. Через тиждень в них ще один такий тур», — ділиться Михайло Лазаренко.

Керівник СФГ «Зоря» з Волині Степан Сайкевич зауважує, що невід'ємною складовою здорового колективу є спілкування працівників і поза роботою. Для цього, зокрема, у господарстві щороку організовують відпочинок на Світязі, святкують дні народження робітників. «Водій також може отримати премію, якщо він відпрацював рік без порушень трудової дисципліни, якщо не було аварій, позапланових витрат. Враховуємо також річний виробіток водія у тонно-кілометрах. Натомість за появу на робочому місці напідпитку працівник позбавляється усіх пільг та преміальних».

Великі компанії для залучення кращих спеціалістів різних напрямків також запроваджують матеріальні й нематеріальні стимули, будують корпоративну культуру, яка створює макисмально комфортне середовище для робітників та дає можливості проявити всі свої професійні здібності. «Ми в HarvEast пишаємось тим, що в нашій компанії та у її регіональних дочірніх підприємствах люди працюють по 10−20 років, цілими сім'ями. Це багато про що говорить. Особливо цінуємо справжніх професіоналів, які цілеспрямовані, відповідально відносяться до роботи, дисципліновані та прагнуть розвиватися. Всі ці риси наші робітники можуть проявити на конкурсі професійної майстерності. Кожної осені в ході видовищних змагань найкращі отримують чималу грошову винагороду за перемогу у своїй номінації. Такий щорічний конкурс підтримує здорову конкуренцію в колективі та демонструє наскільки в компанії цінують та підтримують фахівців», — розповідає керівник pr-департаменту агрохолдингу HarvEast Наталя Лехка.

Начальниця відділу підбору і адаптації персоналу АСТАРТИ Світлана Карабаджак наголошує на можливості для кожного співробітника бути активним учасником змін у компанії. «У нас є багато програм для розвитку та утримання персоналу. Приділяємо чимало уваги згуртуванню працівників, проводимо корпоративні заходи, навчання, розвиваємо корпоративне волонтерство та долучаємо усіх бажаючих до участі в реалізації соціальних проєктів», — зауважує Світлана Карабаджак. Компанія приваблює не тільки досвідчених фахівців, а також студентів. Їм пропонують пройти повноцінне стажування. При цьому студенти мають можливість вже з перших днів стажування ділитися та втілювати нові та ефективні ідеї у роботі, зазначає начальниця відділу підбору і адаптації персоналу АСТАРТИ.

Де здобути профільні знання і навички?

 

Щоб отримати водійські права певної категорії, достатньо записатися на курси в автошколу. Як уже зазначалося, категорія С дозволяє керувати вантажним автомобілем, її можна отримати «з нуля» або ж перевчитись з категорії В. Тоді як категорія СЕ вже дозволяє керувати вантажівкою з причепом, щоб її отримати, необхідно мати категорію С та щонайменше рік стажу водіння. Опитані Agravery.com експерти стверджують, що немає труднощів у тому, аби перейти працювати водієм з однієї галузі виробництва в іншу. Хоча, працюючи в агросекторі, потрібно добре розуміти особливості різних типів продукції, що перевозиться.

У закладах професійної освіти студенти здобувають ширшу спеціальність — механік автотранспортних засобів. Вони вивчають технічне обслуговування автомобілів, діагностику та ремонт, монтажно-демонтажні, слюсарні роботи. «Механік — це свого роду керівник. Він вміє робити все те, що вимагає від підлеглих. Вміє водити авто, діагностувати поломку, знає як її відремонтувати, може розібратися в тому, чи необхідно деталь, що вийшла з ладу, утилізувати або ж її ще можна відновити, розуміється на економічних аспектах і нормуванні праці», — говорить викладачка Маслівського аграрного коледжу Ніна Пилипенко. Розповідає, що на базі навчального закладу є автотрактодром для імітації повсякденного руху автомобілів і тракторів на вулиці, там є перепони, тунелі, колія, встановлені дорожні знаки.

Голова циклової комісії технічних дисциплін коледжу Володимир Вощан додає, що варто було б оновлювати парк техніки у закладах професійної освіти, тоді б і студенти були більш зацікавленими у навчанні. В університеті на базу механіка нашаровується пласт знань, що дозволяє випускникам займатись вже організацією перевезень. «Мінімум випускника — посада логіста. З позицій логістів і менеджерів вони виростають керівниками відділів і компаній», — зазначає заступниця декана механіко-технічного факультету НУБіП України Лілія Савченко.

На заняттях студенти Маслівського аграрного коледжу закріплюють теоретичні знання на практиці. фото: matbnau.in.ua

 

Яке майбутнє у професії водія?

 

Зважаючи на складнощі роботи, у подальшому мав би змінюватись підхід до організації та умов праці. Це вже відбувається за кордоном, говорить викладач факультету механізації НУБіП України Василь Ачкевич: «В Європі інакше ставляться до водіїв вантажних автомобілів. Так, після 4,5 годин за кермом водій повинен зупинитися на 45 хвилин для відпочинку. Потім знову 4,5 години в дорозі — і відпочинок протягом 8 годин. І все це контролюється комп'ютером в автомобілі: ти вставляєш свою карточку в автомобіль, він зчитує інформацію і все записує на цю карточку. Поліція через місяць-два може зупинити машину, взяти цю карточку і перевірити те, як ти виконував ці вимоги. Якщо ти десь їхав швидше або не дотримався режиму відпочинку, то тобі виписують штраф». Деякі елементи такої системи контролю вже впроваджують і великі українські компанії. Тож у майбутньому маємо побачити не тільки більше комфорту, але й більше регламентації роботи водіїв.

Що стосується сфери організації перевезень, то тут вирішальну роль відіграє розвиток інформаційних технологій, зауважує Лілія Савченко: «Тенденція зводиться до того, щоб одна людина самостійно забезпечувала увесь транспортний процес — знаходила машину, вантаж, будувала маршрут і розраховувала ефективність транспортного процесу, розуміла ризики та можливості для економії. Для цього максимально використовується програмне забезпечення. Однак остаточне рішення — підходить чи не підходить спрогнозована система організації транспортного процесу — вирішує сам фахівець».

Стосовно заміни водіїв автопілотами ще зарано казати коли саме це може статися, та чи станеться взагалі. А поки не створена така програма чи робот, спроможний керувати різними транспортними засобами, контролювати грузи, самостійно діагностувати та лагодити авто, водії були й будуть однією з ключових професій для всіх галузей, особливо — для сільського господарства.



Поділитись

 

Стежте за головними новинами агробізнесу в Україні та світі на Agravery.com , на сторінці Facebook , у Telegram або підпишіться на нашу розсилку, відправивши лист з темою "Розсилка" на [email protected] .

 

Реклама

Реклама

Реклама
Реклама