Зміна позицій: як "Укрзалізниця" хоче вивозити зерно?

Україна вже експортувала 11,7 млн тонн зерна. Але це тільки третина від прогнозованого Мінагрополітики на 2016/17 маркетинговий рік рекордного обсягу у  42 млн т. Втім, чи вдасться досягти цього рекорду залежатиме цього року виключно від транспортників.

Читайте також: Через дефіцит вагонів-зерновозів компанії втрачають 100 млн гривень

Як вже неодноразово писали, зернотрейдери скаржаться, що вивіз зібраного врожаю гальмується через затримки у роботі «Укрзалізниці», що спричинені недостачею вагонів-зерновозів, складним технічним станом парку та дефіцитом дизпалива. Окрім цього, наголошують учасники аграрного ринку, негативно вплинули вагові обмеження для автомобілів-зерновозів.

Щоб обговорити вирішення цього питання, Мінінфраструктури минулого тижня скликало нараду за участі представників «Укрзалізниці» та зернотрейдерів. За словами очільника «Укрзалізниці» Войцеха Балчуна, запасів дизпалива вистачить до 10 листопада. «Також ми позичили у Держрезерву 9 тисяч тонн дизпалива, які прибережемо на «чорний день», - запевнив Бальчун.

Читайте також: «Укрзалізницю» зобов’язали повідомляти онлайн про наявність вантажних вагонів

Втім, нових зерновозів «Укрзалізниця» не купуватиме, хоча до кінця року за гроші ЄБРР планує придбати 3 тисячі нових вантажних вагонів, а ще тисячу власним коштом. Як пояснив перший заступник міністра інфраструктури Євген Кравцов, проблема дефіциту зерновозів вирішуватиметься в інакший спосіб – їх просто змусять швидше повертати у обіг. «Ми хочемо обмежити використання таких вагонів при перевезеннях закордон, оскільки основна потреба у таких вагонах спостерігається при перевезеннях на південь України, до портів», - сказав Кравцов. Окрім цього, Мінінфраструктури тимчасово обмежить  використання вагонів-зерновозів при перевезеннях на короткі відстані – до 200-300 км. Також систему розподілу вагонів для зернових перевезень буде суттєво вдосконалено – за словами Кравцова, з чотирьох тисяч вагонів Львівської залізниці, які було передано для перевезення зерна у перші 6 місяців цього року, дві тисячі вагонів було виділено лише на одного зернотрейдера. «Вочевидь, співвідношення аграрного ринку у тому регіоні є точно не таким, і це не один такий випадок, тому система розподілу вагонів між компаніями буде вдосконалено», - коментує Кравцов. Уточнити, яким чином боротимуться з монополізацією чиновник не зміг.

Ініціативи Мінінфраструктури експерти сприйняли неоднозначно. «Дійсно, надійшла пропозиція для агрокомпаній збалансувати свої заявки на вагони по часу. Якісь компанії зможуть це зробити, якісь – ні, оскільки сформувати точну заявку насправді складно. Також надійшла пропозиція збалансувати перевезення зерна залізницею на короткі відстані, і це вже потроху вдається», - зазначила радник міністра аграрної політики та продовольства України Владислава Рутицька у своєму коментарі Agravery.com. Втім, за її словами, найбільшим «головним болем» «Укрзалізниці» та зернотрейдерів є не дефіцит зерновозів, а проблеми з тендерами на закупівлю дизпалива для залізниці та недостача маневрових тепловозів, особливо на львівському напрямку.

Читайте також: Порушників габаритно-вагових норм оштрафували на 37 млн гривень

«Такі заходи аж ніяк не вирішать усієї проблеми з дефіцитом вагонів-зерновозів, лише на 10-15% її полегшать. При цьому аграрії і далі нестимуть фінансові втрати через недосконалість логістики», - говорить генеральний директор «Українського клубу аграрного бізнесу» Тарас Висоцький. На його думку, без нових зерновозів «Укрзалізниця» обійтись не зможе. Хоча б у наступному сезоні.

Читайте також: «Укрзалізниця» повинна перевезти 40 млн тонн зернових на експорт — Омелян

Як пояснив Agravery.com генеральний директор агрохолдингу KSG Agro Сергій Мазін, залізничні перевезення на короткі відстані і так не користуються попитом серед зернотрейдерів через свою дороговизну. Річ у тім, що тариф на залізничні перевезення формується з двох складових - власне тариф та збори за подачу вагонів, перевід стрілок та інші послуги. «Якщо вагон їхатиме навіть на два кілометри, подача вагонів, їх прибирання і зважування коштуватимуть досить дорого у співвідношенні «вага/відстань», тому возити залізницею на короткі відстані виходить доволі дорого. «Залізничний транспорт  є сенс використовувати при перевезеннях на відстань не менш ніж 250-300 кілометрів», - пояснює Мазін.

Тому ініціативи Мінінфраструктури або важко, або взагалі немає сенсу реалізовувати.

Іван Киричевський

фото: укроп.org