Вартість залізничних вантажоперевезень може підвищитись після запуску приватної тяги — експерт

Таку думку висловив Валерій Ткачов, експерт у сфері транспортної інфраструктури та логістики, передає agroportal.ua.

«Через недосконалу тарифну систему АТ „Укрзалізниця“ протягом останніх семи років недоотримувало від вантажоперевезень кошти, необхідні для повноцiнного вiдновлення та розвитку. Наприклад, вартість перевезення вантажів ІІІ тарифного класу і позакласових вантажiв відрізняється у 2,7 раза, незважаючи на приблизно однакову собiвартiсть перевезення. Тобто перевезення окремих вантажiв субсидувало перевезення iнших», — пояснює Ткачов.

Крім того, близько 60% вантажів «Укрзалізниця» перевозить наразі з від'ємною рентабельністю. Збитковим також є пасажирське перевезення (збиток майже 12,8 млрд грн щорiчно).

«Та оскільки „Укрзалізниця“ — це цілісний механізм, тут діє так зване перехресне субсидування, яке після поділу компанії на вертикалі і запуску приватної тяги стане неможливим», — пояснює експерт.

За словами Валерія Ткачова, таким чином виникає питання, хто компенсуватиме збитки вiд пасажирських перевезень та перевезення окремих вантажiв, поки що відкрите. Можливо, їх компенсуватиме держава, або цi витрати буде закладено в тариф за користування інфраструктурою.

«Коли відбудеться розподіл, буде чітко визначена вартість послуги доступу до інфраструктури та інших послуг за вертикалями. Кожна вертикаль порахує, скільки їй потрібно коштів для операційної роботи, на відновлення i модернізацію шляхів, рухомого складу, засобів зв’язку та сформує нову вартість своїх послуг. Можливо, ця вартість буде вищою за нинішню», — підкреслює експерт у сфері транспортної інфраструктури та логістики.

Разом з тим, будь-який розподіл означає збільшення управлінського апарату, а це також зумовить додаткові витрати. Отже, лібералізація залізниці в Україні неминуча, зважаючи на світову практику та вимоги, прописані в Угоді про асоціацію між Україною та ЄС.

«Лібералізація відбуватиметься поетапно: спочатку пілотний проект, потім реорганізація „Укрзалізниці“, її поділ, чітке визначення поточних затрат, оптимізація, розрахунок економічно обґрунтованого тарифу і лише потім — повноцінний запуск гравців у приватну тягу», — наголошує Ткачов.

Він зауважує, що бажано, щоб це були в тому числі й крупні іноземні компанії перевізники без своєї вантажної бази для створення повноцінної конкуренції. А поки що йдеться лише про пілотний проект для тестування механізму виходу приватної тяги на магістралі.

Нагадаємо, договір про допуск приватної тяги узгодять до кінця вересня.