В Україні може різко змінитись логістика транспортування зерна

Про це повідомив аналітик аграрного ринку Ярослав Левицький, пише «ПроАгро».

Установка Держслужбою безпеки на автомобільному транспорті габаритно-вагових комплексів на під'їзді до морських портів в середині місяця спровокувала перекриття водіями зерновозів декількох автотрас в південних областях. І хоча конфлікт протягом декількох днів вдалося благополучно «розрулити», але все ще попереду.

«Точні обсяги щорічних автоперевезень зернових вантажів визначити досить складно, оскільки на ситуацію впливає безліч факторів — від вартості дизельного палива на заправках, що є відправною точкою для калькуляції тарифів, до наявності вагонів-зерновозів у «Укрзалізниці».

Однак, якщо врахувати, що в 2015 році залізничники перевезли 28,7 млн т зерна, а річковики — 1,4 млн т, то з умовних 60 млн т валового збору зерна, які так чи інакше необхідно було вивезти з полів, половину до покупців перевіз саме автотранспорт. При цьому навіть не будемо враховувати, що і до елеватора/залізничної станції, і до річкового терміналу зерно також доставляється вантажними авто», — сказав він.

За його словами, частку автотранспорту в доставці зерна в порти справедливо оцінювати в 25-35%.

Таким чином, строгий ваговий контроль на автошляхах, якщо це не короткострокова акція, дестабілізує звичну схему доставки близько третини всього вирощуваного в країні зерна. Щоб відповідати вимогам закону, який встановлює граничний вагу авто на дорозі (40 тонн), перевізникам слід розвантажити автомобілі іноді наполовину, що відразу ж виллється в збільшення ними тарифів в перерахунку на тонну вантажу. А оплатити це зростання будуть змушені виробники зерна за рахунок зниження закупівельних цін на нього.

За словами Левицького 15-20% з обсягу зерна, який зараз перевозиться автотранспортом, на думку експертів, вже найближчим часом може бути перенаправлено на залізничний і річковий транспорт, оскільки обмеження на автодорогах сприятимуть збільшенню парку вагонів-зерновозів у великих приватних компаній і активізації днопоглиблювальних робіт, будівництва нових річкових зернових терміналів, самохідних барж і т. д. За свою частку в бізнесі боротимуться і автотранспортники — вже зараз деякі компанії закуповують сучасні автопоїзди, здатні перевозити 80-100 тонн вантажу при дотриманні нормованого навантаження на одну вісь (до 11 тонн).

Але все це, на жаль, напівзаходи якщо Україна має намір і далі збільшувати виробництво зерна і обсяг його продажів за кордон. Логістика вже ледь справляється, тому варто розуміти, що всякі внутрішні обмежувальні заходи без пропозиції альтернативи будуть обмежувати наші експортні можливості та конкурентоспроможність на світовому ринку.