«Укрзалізниця» планує встановити прямі економічні зв’язки з елеваторами та агрохолдингами

Про це розповів Юрій Щуклін, радник голови правління «Укрзалізниці», передає railinsider.com.ua.

За словами експерта, для впровадження нових принципів топменеджмент «Укрзалізниці» зараз веде роботу у трьох напрямках:

• розширення продажу оренди вагонів-зерновозів на триваліший горизонт планування (до кінця 2022 року);
• перегляд взаємовідносин із власниками аграрних вантажів і елеваторів;
• зміни нормативної бази та компонентів автоматизованих систем керування перевезеннями.

«Завдяки цим заходам уже вдалося змінити ціновий тренд оренди вагонів-зерновозів у бік зниження до економічно обґрунтованого рівня. Думка керівництва „Укрзалізниці“ однозначна: економіка державного перевізника не повинна будуватися на надприбутках внаслідок такого ажіотажу та необґрунтованого зростання цін, яке відбулося з жовтня», — повідомляє Щуклін.

Так, з метою зупинити ажіотажне зростання цін топменеджмент оперативно впровадив ринкові інструменти: «Укрзалізниця» вперше виставила на ProZorro.Продажі оренду вагонів-зерновозів не на тиждень наперед, як було раніше, а на триваліший період. Наприклад, протягом наступного тижня буде розпродано оренду на весь грудень. Це закон економіки, що коли пропозиція перевищує попит і цією пропозицією можна скористатися на триваліший горизонт планування, ціна падатиме.

«Додатковим фактором, який зафіксує вартість оренди на економічно обґрунтованому рівні, буде рішення „Укрзалізниці“ виставити у грудні оренду вагонів на весь 2022 рік наперед. Головною умовою впровадження нових засад економічних відносин між учасниками ринку логістики аграрних вантажів є зміна нормативно-правової бази та статусу державного перевізника», — пояснює радник голови правління.

Крім того, є чітка позиція керівництва «Укрзалізниці», що наступний рік має бути для аграрного ринку зовсім інакшим, ніж попередній. Новий менеджмент почав впроваджувати зміни, яких потребує ринок: а це відкритість даних, взаємна відповідальність учасників логістичних процесів, раннє планування перевезень і створення цифрової інфраструктури щодо розподілу провізної, пропускної спроможності та вагонів усіх парків, як «Укрзалізниці», так і приватних.

«Реалізацію цих рішень гальмує застаріла нормативна база. Весь ринок змушений жити за правилами, написаними для „Укрзалізниці“ у минулому столітті, коли не існувало конкуренції. Разом з тим, принципи та рішення, які впроваджуються топменеджментом, можуть зустріти опір низки учасників ринку», — підкреслює Щуклін.

Слід додати, що керівництво компанії розуміє: назрілі та неминучі рішення досі не впроваджувалися, бо це було вигідно тим учасникам ринку, які заробляли на хаосі. Стратегія топменеджменту «Укрзалізниці» — встановити прямі економічні зв’язки з елеваторами та агрохолдингами — витіснить посередників-експедиторів з логістичного ланцюжка «виробник—елеватор—"Укрзалізниця"—порт».

Нагадаємо, в Україні створено умови для розвитку мультимодальних перевезень.