По мережі «Укрзалізниці» знаходиться близько 16 покинутих поїздів

Про це повідомляє railinsider.com.ua.

Зазначимо, що сезон масових вантажних перевезень ще не розпочався, проте вантажовідправники та експедитори вже говорять про загрозливу ситуацію із затримками вагонів.

«Кілька сотень наших вагонів простоюють більше доби. Оборот рухомого складу збільшився вдвічі. Якщо раніше на доставку до пункту призначення йшло 2 доби, то зараз — 4», — розповідає керівник логістичного напряму одного із великих вітчизняних підприємств.

Крім того, на другому підприємстві, вже з іншого регіону України, спостерігають, що збільшуються простої вагонів при заміні локомотивів.

Обидва менеджери побажали лишитися неназваними. Проте, навіть таке побіжне опитування свідчить, що ситуація є загрозливою. Крім того, про затримки вагонів через брак електровозів та тепловозів по 5 і більше діб на різних залізницях (Одеській, Південно-Західній та Львівській) зазначають у фахових групах в мережі Telegram. Причиною учасники ринку перевезень називають відсутність локомотивів.

«Імовірно, нестача тяги пов`язана із загальним ростом перевезень. У липні поточного року обсяги роботи на залізниці зросли за всіма видами сполучення, крім транзиту. Так, внутрішні перевезення збільшилися до 13,35 млн т (з 12,41 млн т торік), експортні  до 8,73 (8,5) млн т», — зауважують у видавництві.

Таким чином, є кілька факторів, що можуть негативно в подальшому впливати на ситуацію з наявністю локомотивів: державні «замовлення» на перевезення, зростання обсягів роботи в металургійній та аграрній галузях, пікові пасажирські перевезення, сходи поїздів, що почастішали останнім часом, поломки та пожежі на тяговому рухомому складі тощо.

«По-перше, прогнозується зростання перевезень зернових. Поки що урожайних вантажів менше ніж в той же період торік, проте жнива активно тривають. По-друге, уряд нещодавно заявив про те, що „Укрзалізниця“ має забезпечити пріоритетне вивезення вугілля для теплових електростанцій. Відтак, локомотиви напередодні опалювального сезону мають в першу чергу виділятися під транспортування вугілля», — пояснюють експерти.

Все це відбувається на тлі підвищених обсягів робіт на об`єктах «Великого будівництва» — автодорогах та мостах. Як свідчить статистика кількох минулих місяців, саме щебінь був основним для залізниці. І по його перевезеннях спостерігається значне зростання. Крім того, ростуть перевезення сировини та продукції гірничо-металургійного комплексу. В цій галузі у поточному році також спостерігається пожвавлення через сприятливу ситуацію на світових ринках.

«Не можна відкидати фактор масових пасажирських перевезень. Один із його піків традиційно припадає на кінець серпня, коли люди масово повертаються з відпусток. Торік, через карантин, пасажирських перевезень влітку та восени практично не було, що дозволило використовувати частину локомотивів для вантажних перевезень. Отже перевізної роботи у поточному році більше. Натомість кількість робочого парку локомотивів УЗ з року в рік не збільшується», — підсумували фахівці.

Нагадаємо, «Крюківський вагонобудівний завод» зменшив виробництво вантажних вагонів на 52,8%.