Нова процедура розподілу вагонів-зерновозів викликала суперечки між зернотрейдерами

Про це пише «Інтерфакс-Україна».

«70-80-90% операторів, які без маршрутів (не можуть сформувати повні маршрути ― склади з 54 вагонів), стоять тиждень-два-три без вагонів», ― сказав представник компанії «Гермес-Трейдинг».

За словами представника компанії «Дельта-Вілмар», з приблизно 900 зернових складів можливість сформувати маршрути мають лише 30-50, які належать найбільшим зернотрейдерам, таким як «Нібулон», «Кернел», «Райз», що ставить учасників ринку в нерівні умови .

У свою чергу заступник генерального директора компанії «Нібулон» Володимир Клименко підкреслив, що в умовах, коли щоденна подача зерновозів скоротилася з 1800 штук в минулому році до 1200 штук в цьому році, тільки така маршрутна система здатна забезпечити вивезення зерна з країни. За його словами, саме такий підхід переважно застосовується в багатьох країнах, зокрема, в США, тоді як подача до зернових складів по 3-5-7 зерновозів неефективна і в умовах їх дефіциту призведе до падіння експорту.

Директор з фінансів «Укрзалізниці» Андрій Рязанцев пояснив необхідність введення маршрутного підходу тим, що компанія потребує компактних точок навантаження для підвищення ефективності використання зерновозів і збільшення їх оборотності.

За його словами, подібні проблеми неефективного використання вагонів існують і в інших вантажовідправників.

У той же час противники такого маршрутного підходу заявили, що ініціюватимуть звернення Української зернової асоціації до «Укрзалізниці», Мінінфраструктури, прем'єра і, ймовірно, Антимонопольному комітету з вимогою перегляду нинішньої формули розподілу вагонів, щоб забезпечити рівний доступ всіх учасників ринку до них.

Міністр інфраструктури Володимир Омелян, відповідаючи на ці претензії, висловив думку, що введена система розподілу вагонів є дуже сирою.