Не пійманий – не злодій, або чому і як зникають ЗЗР при транспортуванні

До переліку проблем компаній, які пропонують ЗЗР, добрива та насіння, додалась іще одна – крадіжки при перевезенні вантажів в Україні. Ця тема постала настільки гостро, що деякі компанії уже відмовляються страхувати вантажі, логісти відправляти їх у певних напрямках, а фінансові втрати компаній сягають від 100 тисяч євро і більше.

Випадки крадіжок далеко не поодинокі. Аналізуючи дані по десятьом компаніям, що займаються ЗЗР, добривами та насінням, та входять до складу European Business Association, ми виявили закономірність: якщо у 2013 році не було зафіксовано жодної крадіжки вантажу, то у 2014 році – 6, у 2017 – 9. За 2018 рік поки що фінальних даних немає, але однозначно буде більше, ніж за раніше. Загалом, ми нарахували 15 подібних випадків, а за три місяці 2019-того року було, як мінімум, три прикрі випадки крадіжок. Якщо по кількості це виглядає не так переконливо, то у фінансовому вираженні цифра суттєва – спочатку йшлось про втрати у 10 тис. євро, а зараз це, як мінімум, 100 тис. євро збитків кожної із компаній.

Як це виглядає насправді? Після проходження автомобілем із вантажем державного кордону, крадіжки вантажу відбуваються поруч з ним, у лісосмугах. Очевидно, що це  робиться під прикриттям певних компетентних правоохоронних органів, які начебто не помічають цей район. Прямо на ходу до тентової фури зачіпками чіпляється автомобіль, спеціальними пристроями вирізається  отвір і на ходу крадеться продукція із фури. При чому цікаво, що продукція викрадається не просто так, не із найближчих до краю авта палет, на конкретне "замовлення" – певний препарат чи насіння. Це ще раз наводить на думку про добре організовану злочинну діяльність. 

Також часто крадуть у так званих зонах відпочинку водіїв, у нічний період. Адже ці зони, здебільшого, не охороняються – немає ані камер спостереження, ані відповідного освітлення.  Потерпають не лише компанії та їх представництва в Україні, а й дистриб’ютори. Були випадки, коли зникали не тільки палети із товаром, а й цілі автомобілі із продукцією. У середньому тільки по ЗЗР втрати компаній оцінюються у 50 000 000 грн.

Основним маршрутом, під час якого трапляються крадіжки – це траса Ягодин–Київ, особливо відрізок від Рівного до Житомира. Приблизно така ж ситуація на трасі Миколаїв-Київ на відрізках  Полтава – Кропивницький, Київ – Полтава, Синельникове – Кропивницький – Вінниця та Могилів-Подільський – Корсунь-Шевченківський. У Запорізьку область логістичні компанії взагалі відмовляються возити, а страховики – страхувати вантажі.  І якщо  належної реакції правоохоронних органів не буде, ситуація погіршуватиметься у геометричній прогресії.

Які ж наслідки можемо мати? Перш за все, йдеться про здорожчання вартості перевезень, вартості страхування та, як наслідок, вартості самої продукції для сільгоспвиробника. Далі це може призвести до цілковитої відмови логістичних та страхових компаній обслуговувати  "найкритичніші" маршрути. Адже логістика не найприбутковіший бізнес, а втрата , приміром, однієї фури продукції може взагалі зробити логістичну компанію банкрутом.

Може виникнути ситуація із перебоями у певних регіонах, та недоотриманням ЗЗР та насіння – виробникам доведеться самим  діставатись до дистриб’юторів, закуповувати  і привозити собі потрібні для посіву матеріали.  Якщо підсумувати, то слід говорити про суттєві репутаційні  втрати країни. Таке враження, що наша держава повернулась у суворі 90-ті, коли регіони самі вирішують, як їм жити, і красти чи не красти, а правоохоронні органи закривають на все очі. По більшості випадків крадіжок відкриті кримінальні справи, але жодна із них не розкрита, і не доведена до суду, а отже – винні не покарані. Очевидно, репутація  нашої країни, особливо у час виборів  – чи не на останньому місці, і це дуже прикро.