Керівник «Укрзалізниці» опинився в епіцентрі корупційного скандалу

Про це повідомляють «Українські Новини».

Експерти та національні виробники назвали рамковий договір про купівлю «Укрзалізницею» у корпорації General Electric Transportation (США) тепловозів на суму мільярд доларів, відвертою здачею національних інтересів. Галузеві експерти гостро розкритикували угоду «Укрзалізниці» з американською GE Transportation.

Виробництво локомотивів GE серії Evolution стартує на початку 2018 року на підприємствах США. Перший етап контракту передбачає поставку 30 тепловозів ТЕ33А до кінця 1 кварталу 2019 року з рівнем локалізації (виробництва та складання окремих вузлів в Україні) в 10%.

На 2 етапі, в період з 2019 до 2026 року, GE Тransportation зробить і поставить в Україну 195 нових локомотивів. Локалізація робіт до того моменту повинна зрости до 40%.

До 2034 року американські постачальники будуть проводити технічне обслуговування техніки. За все, як уже говорилося вище, Україна заплатить мільярд  доларів. Ціна 1 тепловоза становить $4,68 млн, враховуючи податок на додану вартість (ПДВ).

Юридичним радником GE Transportation виступила українська юридична компанія Asters, в якій 8 років пропрацював в. о. голови правління «Укрзалізниці» Євген Кравцов.

За словами колишнього заступника міністра інфраструктури України Олександра Кави, корупційний мотив такої масштабної державної закупівлі проглядається в підписанні контракту без проведення попереднього тендера.

«Для економіки України цю пропозицію було абсолютно не оптимальне. Оскільки, тепловози випускає не лише General Electric. Їх виробляють європейські компанії, той же Siemens, китайці мають дуже великий досвід. А в даному випадку ніякого тендеру не було. Окремі чиновники "Укрзалізниці" самостійно вирішили, які тепловози, і за якою ціною купувати», — свідчить експерт.

У свою чергу, депутат Верховної Ради України Андрій Вадатурський назвав контракт «Укрзалізниці» відвертою зрадою національних інтересів країни.

«Чиновникам було необхідно захищати насамперед вітчизняного виробника. У нас є як мінімум кілька заводів, які могли б отримати вигоду від цього договору. Вони пишуть, що локалізація складе від 7% до 10%, а потім, нібито, її рівень зросте до 40%. Але, до 40% — це може бути все ті ж 10%-15%. Ми отримуємо кредит й потім ці гроші інвестуємо не в Україну, а в економіку США. Держава вклинилось в сумнівний бізнес-процес: замість того, щоб підтримати місцевого виробника, "Укрзалізниця" створила йому ще й потужного конкурента. Я не знаю, чим буде займатися той же Крюківський завод, якому не просто не дали кредит, але й відібрали ринок. Потрібно було провести інвентаризацію локомотивного парку, відремонтувати старі тепловози. А за цей час побудувати нормальний завод, який би забезпечував 60%-70% локалізації, випускаючи сучасні, економічні двигуни», — підкреслив Вадатурський.

Нагадаємо, «Укрзалізниця» створює інфраструктуру для розвитку міжнародного маршруту Південь – Захід.