ДУМКА: З 750 елеваторів вагони-зерновози отримають тільки 50

Про це повідомив генеральний директор Української аграрної конфедерації Павло Коваль під час Масложировий конференції, організованої компанією «ПроАгро», пише AgroPortal.ua.

«Уже тривалий час дискутуємо щодо закриття малих станцій, ми категорично проти цього. Сьогодні закрити станцію з точки зору соціально-економічних аспектів розвитку регіону, це означає відрізати від життя цілий адміністративний район. Для аграріїв ж закриття станцій ускладнить своєчасне виконання операцій і значно здорожить собівартість продукції», — пояснює Павло Коваль.

За його словами, профільними асоціаціями та представниками аграрного бізнесу вже сформований ряд вимог до ПАТ «Укрзалізниця» — не закривати вантажні станції, розподіляти вагони під завантаження рівноцінно заявками за заявленими обсягами зерна, а не тільки акцентувати увагу на виконаних маршрутах, а також допустити приватну тягу до роботи на шляхах «Укрзалізниці».

«Інвестори вже готові вкладати кошти в локомотиви, але потрібно законодавчо врегулювати момент, щоб мати можливість ставити локомотиви не тільки на маневрові, під'їзні шляхи, а й на магістральні», — уточнює Павло Коваль.

Він також зазначив, що Українська аграрна конфедерація ініціює внесення в програму часткової компенсації вартості с/г техніки вітчизняні зерновози.

«Наше рішення обумовлене тим, що фінансування програми часткової компенсації вартості с/г техніки збільшено до 1,4 млрд грн. Пропонуємо таким чином стимулювати вітчизняне виробництво зерновозів, оскільки 30% зерновозів парку «Укрзалізниці» вже більше 30 років», — зазначає Павло Коваль.

Він ще раз підкреслив, що в результаті такої роботи ПАТ «Укрзалізниця», аграрії не тільки порушують організаційні логістичні зобов'язання перед партнерами, але ще і несуть економічні втрати за простої в портах.

Довідково: відповідно до рішень, прийнятих правлінням «Укрзалізниці», для вагона-зерновоза діюча ставка в розмірі 855,6 грн на добу (з ПДВ) підвищується в листопаді до 1266 грн на добу (з ПДВ).