Багато агрокомпаній переходять на з/д перевезення — Відницький

Про це заявив заступник директора компанії «Атланта-Агро» Антон Відницький, пише «АПК-Інформ».

«Згідно з введеним габаритно-ваговим контролем, зерновози незалежно від кількості осей повинні возити 40 тонн по брутто. Так, якщо раніше возили пшеницю по 40 тонн нетто, то зараз возять по 20 тонн. Природно багатьом стало невигідно так працювати», — зазначив Відницький.

«Можливо, невеликим підприємствам, які і раніше возили зерно вантажівками по 20 тонн, і зараз вигідно використовувати автоперевезення, але вони складають невеликий відсоток. А великі компанії, які розвивали свій автотранспорт, купували сучасні причепи, 3- і 4-вісні тягачі, і зараз також змушені возити по 20 тонн, звичайно зазнають збитків», — додав він.

За його словами, якщо в минулому сезоні перевізник виставляв рахунок клієнтам, виходячи з розрахунку тоннажу, то зараз обсяг скоротився практично вдвічі, а ціна зросла в 1,6-1,7 рази. При цьому якщо раніше при транспортуванні на відстань до 200 км було вигідніше возити автотранспортом, то в 2016/17 МР з урахуванням 30% подорожчання з/д перевезень навіть до 100 км багато хто віддає перевагу з/д транспорту.

«Таким чином, левова частка сільгоспвантажів перевозиться саме по з/д. За попередніми підрахунками нашої компанії, обсяги перевезень рухомим складом в липні 2016 року в порівнянні з липнем 2015 року зросли приблизно в 1,5 рази», — розповів Відницький.

«В цілому, я вважаю, що з метою запобігання руйнування доріг габаритно-ваговий контроль необхідно було вводити. Однак тут важливо врахувати, що основної шкоди завдає неправильний розподіл по осях. На мій погляд, було б правильніше виключити застарілий автотранспорт і оновити автопарк сучасними тягачами і причепами, з нормальним розподілом навантаження по осях», — підсумував він.

Читайте також:

Активізація річкових перевезень - новий вектор розвитку логістики

«Укрзалізниця» автоматизує систему розподілу вантажних вагонів