Вивезуть усе? Як "Укрзалізниця" вирішила приборкати зростаючий експорт зерна

Для рекорду із перевалки зерна, УЗ має вирішити кадрові проблеми та вдосконалити систему розподілу вагонів.

журналіст Agravery.com

Перевалка зерна залізницею у 2018 році виросте до рекордних 39,7 млн тонн, або на 8,8%. На експорт залізницею поїде 84% від планового обсягу зерна. Такі показники описані у фінансовому плані Укрзалізниці на поточний рік. Залізничники переконані, що цьогоріч впораються з експортом зерна. За словами директора з фінансів УЗ Андрія Рязанцева, минулоріч залізниця збільшила робочий парк тепловозів на 147 одиниць, зокрема у грудні – на 51 одиниць. Завдяки цьому вивезли 36,4 млн тонн агропродукції, що на 15% більше від 2016 року. Щоб утримати набуті темпи перевезень, інвестиції в інфраструктуру виростуть на 64%, або до 10 млрд грн. За ці гроші зокрема придбають 30 нових тепловозів, модернізують 68 вантажних локомотивів та 64 маневрові тепловози. Також – модернізують 1074 зерновози. 

Цьогоріч потреба у перевалці агропродукції залізницею однозначно виросте, кажуть експерти. За словами заступника директора компанії «ПроАгроГруп» Марії Колесник, 2018 року зберуть не менше 65 млн тон зерна, з яких на експорт поїде мінімум 42 млн тонн зерна.

Нагадаємо, зерна врожаю 2016 року експортували 41,9 млн тонн, врожаю 2017 року – 25,8 млн тонн, станом на 21 лютого поточного року. При цьому учасники ринку не раз скаржились на проблеми із вивозом зерна на експорт. На думку аграріїв, головною причиною була нестача вагонів. Через що зерновози могли отримати лише «обрані» гравці ринку.

Але насправді проблема була в організації роботи УЗ, вважає операційний директор «Агро ЛВ Лімітед» Юрій Пульгун. Якщо залізничники та бізнес зможуть вирішити такі проблеми, у 2018 році УЗ повністю впорається з перевалкою зерна, вважає експерт.

Читайте також: Зерно з колії: чому у грудні "провалились" залізничні перевезення

Автоматизовані пропорції

Щоб зняти проблему з розподілом зерновозів, у вересні 2017 року УЗ запустила автоматизовану систему розподілу вагонів. Очільники компанії запевняли, що віднині всі гравці ринку отримуватимуть рівну кількість вагонів, залежно від обсягу заявки. Але на практиці зерновози розподіляють зовсім у нерівномірних пропорціях. За даними УЗ,  19 лютого аграрії Харківщини отримали 37 зерновозів, або ж 21% від замовлених 177 вагонів. Колеги з Полтавщини – 189, або ж 31% від 596 замовлених вагонів.

Подібні «збої» у роботі такої системи не вперше. Бізнес уже підозрює, що зерновози і далі виділяють «вручну». Тому бізнес-асоціації уже домовляються з УЗ, як зробити досконалішим розподіл вагонів, розповіла координатор комітету логістики Європейської Бізнес Асоціації Ярина Скороход.

Але навіть якщо систему розподілу зерновозів вдосконалять в найближчий час, мінімум до літа зернотрейдери не зможуть отримати достатньо вагонів, побоюється координатор із зовнішніх зв`язків Української зернової асоціації Сергій Іващенко. Експерт пояснює – з 19 лютого УЗ здає в оренду свої зерновози за підвищеними тарифами. День оренди зерновоза віднині коштує 650 грн, мінераловоза – 645 грн, піввагона – 550 грн. Через це затрати на перевалку зерна до портів виростуть на 35%. В принципі, бізнес до таких витрат готовий. Але аграрії зможуть у І півріччі цього року орендувати на третину менше зерновозів, ніж планувалось. За словами функціонера УЗА, трейдери планували бюджет на поточний маркетинговий рік за «старою» вартістю державних вагонів. Тому асоціація просить Кабмін відкласти до липня вступ у дію нових тарифів на користування вагонами УЗ, щоб трейдери отримали достатньо зерновозів для свого врожаю.

Читайте також: Комерційний директор "Оліяр": Немає різниці між вимогами українських та закордонних мереж

Менше станцій для більшого зерна

Проблеми із подачею зерновозів зникнуть, якщо аграрії почнуть подавати залізничникам свої плани перевалки на поточний місяць та рік, запевняє Рязанцев. За його словами, про таке зернотрейдерів просили ще в грудні 2017 року. Але залізничники досі не мають планів перевалки зернових від аграріїв. Через це, побоюється фіндиректор УЗ, залізничники і цьогоріч не зможуть рівномірно вивозити агропродукцію. За словами функціонера, 80% всього добового потоку зерна припадає лише на 10% станцій. Водночас, 50% станцій на день дають лише один-два вагони зерна, за якими тепловоз посилають мінімум за 200 км. Неочікувано для залізничників, попит аграріїв на зерновози в окремій області за тиждень може вирости на 700-900 вагонів. Якщо аграрію подадуть свої плани з поставок зерна, залізничники напевне знатимуть, де зерновози знадобляться наступного тижня. Якщо ж аграрії формуватимуть більше «маршрутів» із 54 зерновозів, то перевалка агропродукції стане дешевою та швидшою.

Але аграрії вважають, що УЗ сама здатна зробити вивіз зерна рівномірнішим. Для цього треба, щоб заявки на вагони могли подавати тільки елеватори, як це прийнято в країнах ЄС, вважає Іващенко. За його словами, зараз замовити вагони на те ж саме зерно одночасно може і зернотрейдер, і його експедитор, і елеватор. Так у залізничників починається плутанина з цифрами, тому вони дають меншу від заявленої кількість зерновозів, пояснює експерт.

Читайте також: Володимир Омелян: Я думаю, що скоро ми дійдемо до спеціалізованих «зернових» портів

УЗ може перестати давати зерновози на станції, де не вантажать більше одного-двох вагонів на добу. Аграрії після цього самі почнуть працювати на станції, де вантажать від 10 зерновозів на добу. Залізничникам стане простіше формувати «ступеневі маршрути», коли потрібні 54 зерновози послідовно збирають на декількох станціях, пояснює Пульгун. Інакше аграрії у масштабах України не зможуть забезпечити залізничникам «плановість» перевалки зерна. На півдні України є достатньо крупних елеваторів, з яких аграрії регулярно можуть вантажити «маршрути» зерновозів, каже засновник проекту Zernovoz.in.ua Олександр Мащенко. На Західній Україні навпаки -  дефіцит елеваторів, а залізниці не можуть регулярно пропускати «зернові» маршрути. Тамтешнім аграріям планувати перевалку свого врожаю на порядок складніше.

Іноді залізничники самі заважають планувати перевалку врожаю, скаржаться аграрії. Наприклад, через збій у автоматизованій системі розподілу «Агро ЛВ Лімітед» більше місяця чекала свої вагони, скаржиться Пульгун. Через неподачу зерновозів призупинить роботу державний Новопокровський КХП, що на Харківщині, один з 10 найбільших виробників борошна. За словами представників підприємства, для безперебійної роботи на КХП щоденно треба подавати 24 вагони, щотижня – більше 100. Але комбінат вагони не отримує вже другий тиждень, через що не може прийняти заплановане зерно.

Пломба на зерні

Навіть якщо аграрій отримає всі потрібні вагони, до порту призначення може доїхати не все відправлене зерно. За словами учасників ринку, найчастіше врожай з вагонів крадуть на станціях Одещини. У прес-службі Одеської залізниці кажуть, що у 2017-18 роках попередили 75 крадіжок вантажів із потягів.

Скільки при цьому «пропустили» крадіжок з вагонів зерна, невідомо. УЗ досі не вирішила проблему із фіксацією факту крадіжки вантажу, каже Ярина Скороход. За її словами, довести крадіжку врожаю при перевалці залізницею можна, якщо на люку зерновоза зламано запірно-пломбувальний пристрій (ЗПП). Це передбачають нормативні акти УЗ. Зараз такі ЗПП настільки некрихкі, що не ламаються при повному відкритті люку зерновоза. Тому, навіть якщо зерновоз доїхав до порту напівпустий, але із цілим ЗПП, аграрій не може довести вину УЗ у пропажі вантажу. Тому, як розповідає Скороход, ЄБА намагається добитись від залізничників хоча б зміни конструкцій ЗПП, аби ті напевне ламались при відкритті люків вагонів. На її думку, так аграріям буде простіше доводити вину УЗ у пропажі свого зерна.  

Читайте також: Транспортні злочини: аграрні кражі на залізниці та хто в цьому винен?

Непостійність заважає довготривалості

Найбільша проблема, яка заважає бізнесу довгостроково планувати перевалку вантажів залізницею - «непостійний» статус керівника залізниці. «Бізнесу складно планувати розвиток своїх перевезень, поки голова УЗ – в статусі в.о.», - коментує координатор комітету логістики ЄБА.

Нагадаємо – після відставки Войцеха Балчуна у серпні 2017 року, в.о. керівника «Укрзалізниці» став Євген Кравцов. Конкурс на нового голову УЗ мали оголосити ще 1 жовтня минулого року. Але 20 лютого 2018 року Кравцов заявив, що уряд планує спочатку обрати незалежну наглядову раду для держкомпанії. Призначення нового керівника корпорації стане наступним етапом кадрових перестановок.

Читайте також: Балчун йде... Якого потягу чекати аграріям?



Поділитись

 

Стежте за головними новинами агробізнесу в Україні та світі на Agravery.com , на сторінці Facebook , у Telegram або підпишіться на нашу розсилку, відправивши лист з темою "Розсилка" на support@agravery.com .

 

Реклама

Реклама

Реклама
Реклама