Реклама

Робота на дизелі, або чому аграрії боялись обмежень на імпорт нафтопродуктів?

Якби уряд квотував імпорт нафтопродуктів, в Україні стало б не вистачати мільйон тон палива. Для польових робіт аграріям потрібно удвічі менше.

журналіст Agravery.com

Обмежень на імпорт палива на буде, говорять в Мінекономрозвитку. Нагадаємо, що 6 березня компанія «Укртатнафта» попросила Міжвідомчу комісію із міжнародної торгівлі проаналізувати ринок імпорту палива в Україну та ввести квоти на завіз нафтопродуктів, не більше 55 тис тонн бензину і 150 тис тонн дизелю за місяць з кожної країни, або ж 30% всього українського ринку. Від цих обмежень економіка України лише виграє, стверджували в Укртатнафті. Представники компанії говорили, що паливо українського виробництва менш чутливе до коливань курсу долара, тому цей ресурс завжди дешевший у роздрібних продажах, аніж імпортний.

У вівторок, 17 квітня, учасники Всеукраїнського аграрного форуму, зокрема Всеукраїнська аграрна рада, написали спільного листа до прем’єр-міністра Володимира Гройсмана. Очільника уряду просили не квотувати імпорт, адже тоді нафтопродуктів на ринку стало б на 15% менше, а аграріям не вистачило б палива на польові роботи. Лише для посівної кампанії потрібно 400 тис т дизпалива. Це - 10% від всього обсягу у 4 млн тон, який споживає Україна. 85% – імпорт, говорить директор консалтингової компанії «А-95» Сергій Куюн. Але, наголошують у МЕРТ, уряд зважив на думку громадськості. Тому аграріям квоти на ввіз палива поки що не загрожують.

Читайте також: Школа агрономів: як підготуватися до обприскування

Стратегія для прохання

Керівник програм аналітичного центру DiXi Group Роман Ніцович каже, що це була уже друга за останні п'ять років спроба «Привату» обмежити імпорт нафтопродуктів в Україну. У 2012 році компанії «Укртатнафта» та ТНК-ВР просили обмежити імпорт палива з Білорусі митом у 132 євро на тону. Тоді МЕРТ відмовило прохачам. Але зараз для задумки «Привату» сприятлива політична кон'юнктура, говорить керівник програм DiXi Group. Мета обмежити частку одного постачальника енергоресурсу до 30% є прописана в Стратегії сталого розвитку до 2020 року президента України Петра Порошенка. Також – в Енергетичній стратегії України, розрахованій до 2035 року.

У проханні «Привату» обмежити ввіз палива до нашої країни було раціональне зерно, каже Куюн. У 2016-17 роках імпорт нафтопродуктів в Україну виріс від 7,4 млн тон до 7,8 млн тон, експорт – від 0,23 млн т до 0,41 млн т, або ж удвічі. Основними постачальниками палива в Україну у 2017 році були Білорусь із часткою 43,9% або 1,8 млн тон, та Росія, із часткою 30,6% або 1,27 млн тон, свідчить митна статистика ДФС. «Імпортне паливо фактично виштовхувало продукцію «Укртатнафти» на зовнішні ринки», - коментує директор компанії «А-95».

Читайте також: Кабмін звітує: що аграрії отримали від другого року Кабміну Гройсмана?

Шлагбаум потокам

Теоретично, каже Ніцович, митниця не мала б технічних проблем «опустити шлагбаум» перед «надлишковим» імпортним паливом. А в "Укртатнафті" запевняли: введення квот дозволить довести частку палива українського виробництва на ринку до 40% у 2019 році, у 2020 році – до 70%. Але, застерігає Куюн, при нинішньому технічному стані заводів «Укртатнафти» українське паливо зможе відвоювати собі максимум 30% ринку, при нинішніх 15%. При цьому дефіцит палива буде не меншим 15% від всього обсягу ринку.

Збільшити виробництво дизелю і бензину в Україні заважає також залежність від імпорту нафти. За даними митної статистики ДФС, за 2016-2017 роки імпорт нафти в Україну виріс від 0,5 млн тон до 1,01 млн тоне. Основними  постачальниками у 2016 році був Казахстан із часткою 96,7% та 162,8 тис т поставок, у 2017 році -  Азербайджан із часткою у 85,2% та 376,8 тис т поставок. При цьому лише за перший квартал 2018 року світова ціна за барель нафти виросла від 56 до 70 дол за барель.

Україні все рівно не уникнути закупок нафторесурсів з Росії, хай навіть через треті країни, наголошує директор компанії «А-95». За його словами, нафтопереробні заводи навіть сусідніх Литви, Польщі чи Угорщини критично залежні від поставок російської нафти. А імпорт виробленого палива із інших регіонів світу через морські шляхи ляже на економіку України 5,5 млрд грн додаткових витрат лише на логістику.

Воли не ревуть, як баки повні

Поки що, як звітують в Мінагрополітики, потреби аграріїв на весняно-польову компанію 2018 року у дизпаливі покрито на 90%, у бензині  - на 91%. Середня оптова ціна дизпалива, порівняно з 2017 роком,  виросла на 19% або 26,95 тис грн/т, бензину – на 16% або 32,07 тис. грн/т. У своєму листі до Гройсмана аграрії з ВАФ застерігали, що квотування імпорту дизпалива і бензину може буквально зупинити роботу агротехніки на полях. Частка палива у собівартості виробництва агропродукції складає до 15%, додає генеральний директор Української аграрної конфедерації Павло Коваль. Поки що, додають у ВАР, затрати на весняно-посівні роботи 2018 року виростуть на 23% або до 127 млрд грн, зокрема на паливо – на 26% або до 25 млрд грн.

Читайте також: Міністр говорить: Максим Мартинюк про олійні правки, посівну, ДПЗКУ та добрива


Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама