Реклама

Елеватор в лізинг: як залучити інвестиції в інфраструктуру

Побудувати елеватор можна не тільки за гроші банку, а й за гроші лізингової компанії. Дешевше та швидше, говорять клієнти. Безпечніше та вигідніше, говорить кредитор.

головний редактор "Agravery"

Україна збільшує врожаї та тому постійно будує нові об'єкти зернової логістики. Адже останні роки проблем з кількістю зерна не було, на відміну від можливості його вчасно вивезти. Тільки цьогоріч, розповідає голова Адміністрації морських портів України Райвис Вецкаганс, буде відкрито три нових термінали — MV Cargo в порту Південний, проект зернового терміналу в порту «Бердянськ» і термінал компанії «Євровнешторг» в порту «Миколаїв». Всі гравці на ринку зернової логістики згодні — цей бізнес чим далі, тим більше привабливий.  За даними Мінагрополітики, цього року будують не менше 88 нових елеваторів.

Побудова елеватора є складним та масштабним проектом, що потребує значних інвестицій та, відповідно, уважного вивчення й підбору найвигідніших умов фінансування.  Банківські установи можуть відмовити у кредитуванні таких проектів. Причиною того є вимоги НБУ до банків формувати резерви під позику, що в рамках інфраструктурних проектів не вигідно самим банкам. А якщо вони навіть і погодяться на кредитування, їх фінансово-організаційні вимоги можуть бути наджорсткими — що не є вигідним вже для позичальника.

Читайте також: Профіт від ІТ, або чому агрохолдинги змушені ставати розробниками програмних продуктів

Тож компанії шукають альтернативи, однією з яких може бути будівництво в лізинг. Так, наприклад, перший в Україні портовий елеватор в лізинг почала будувати минулого року компанія «Новотех-Термінал» в Одеському порту.  

Потужність елеватору — 3 млн. тонн на рік, складається з чотирьох черг, планується, що він буде зданий в експлуатацію  до 2019 року. Загальна вартість об’єкту становить близько $10 млн., 70% з яких — власні кошти компанії. Решта 30% — передане в лізинг обладнання, яке фінансувала ТОВ «ТЕКОМ-Лізинг». Компанією «Новотех-Термінал» були обрані контрагенти з постачання обладнання, які узгоджувалися з ТЕКОМ-Лізинг, після чого були укладені трьохсторонні угоди між задіяними компаніями. Так чином в «Зернова столиця-інжиніринг» були придбані силоси, норії — в «Елеваторпромсервіс», електрообладнання — в «С-Інжиніринг» тощо.

«Ми не фінансуємо придбання ділянки, під'їздів, іншої інфраструктури, яка входить у вартість об'єкту, а лише обладнання», — пояснив Agravery.com директор лізингової компанії Павло Мухін. Зокрема, ділянка під елеватор була передана Одеською держобладміністрацією на умовах довготривалої оренди.

Врешті, чому саме лізинг? «Ціна лізингового капіталу була конкурентною в порівнянні з вартістю кредитів. До того ж лізинг має кілька суттєвих переваг. По-перше, процес оформлення фінансування займає менше часу і сама процедура простіше. По-друге, немає необхідності вишукувати додаткові активи для надання в заставу під залучені фінансові ресурси. Об'єктом застави виступає предмет лізингу, право власності на який, зберігається за лізинговою компанією весь період дії договору фінансового лізингу», — говорять в «Новотех». Як розповіли Agravery.com, ставка лізингової угоди складає приблизно 8-9% річних.

Читайте також: Q&A: як перейти до приватного газопостачальника

Для лізингодавця подібні угоди не є простими. «Це потребує глибокого аналізу, фактично ми фінансуємо об'єкт, який сам буде заробляти гроші на лізингові платежі», — говорить Павло Мухін. За його словами, до них звертається клієнт, який планує розширити виробництво, реконструювати або заново побудувати. Вони аналізують проект — скільки клієнт вкладає своїх грошей, які плани по окупності, як буде вестися реалізація, які ризики — та приймають рішення про відмову або погоджують проект. «Це має бути не стартап, не новий для клієнта бізнес, він має мати площі, вкладати не менше 30% від загальної проектної вартості. Такий аналіз займає більше часу але врешті, компанія й більше заробляє на цьому», — пояснює Мухін.

Особливих ризиків керівник лізингової компанії для себе не вбачає — елеватор важко перепродати, але він майже не втрачає в ціні, навіть навпаки. «Будь-які інфраструктурні проекти в Україні — суднонавантаження, елеватори, в т.ч. портові навантажувальні комплекси — це одні з найбільш дохідних галузей сьогодні. В разі чого, ми, безумовно, маємо певні передбачені законодавством зворотні механізми стягнення заборгованості та повернення об’єкту лізингу, але в будь-якому випадку наша ціль – це сталий розвиток нашого клієнта», — говорить керівник «ТЕКОМ-Лізинг». Сьогодні близько 30% портфелю компанії становить саме інвестиції в інфраструктуру: навантажувальні комплекси, технологічні комплекси, які перевантажують зерно. Є також елеватор, який «ТЕКОМ» фінансував для «Росток-холдинг».



Поділитись

 

Стежте за головними новинами агробізнесу в Україні та світі на Agravery.com , на сторінці Facebook , у Telegram або підпишіться на нашу розсилку, відправивши лист з темою "Розсилка" на [email protected] .

 

Реклама

Реклама

Реклама
Реклама