Нардепи просять не допустити транспортного колапсу

Про це згідно зі зверненням нардепів пише АgroРolit.com.

«Як відомо, на ринку залізничних перевезень існує гострий дефіцит вантажних вагонів та потреба у невідкладному забезпеченні функціонування прозорої системи розподілу вагонів. Поряд із тим, існують суттєві обмеження для перевезення вантажу автотранспортом фактичною масою понад 40 т на магістральних шляхах та 24 т — дорогами місцевого значення. Невжиття кроків, спрямованих на стабілізацію ринку залізничних та автотранспортних перевезень, сприяє скороченню виробництва за рахунок зниження цін для товаровиробників, збільшенню і так надто великих логістичних затрат, зменшенню надходження валютної виручки, втраті робочих місць людьми, які працюють у сільському господарстві, псуванню аграрної продукції та збільшенню ризиків, пов’язаних із логістикою та міжнародною торгівлею. Ігнорування вирішення проблемних питань, які склалися у логістиці з періодичними транспортними лихами, призведуть за 3-5 років до повного транспортного колапсу у сфері перевезень продукції сільського господарства», — сказано у зверненні.

Для покращення аграрної логістики депутати пропонують вжити низку заходів:

• забезпечити на рівних умовах обіг вагонів інвентарного та орендованого парку не більше 7-8 діб;
• зробити публічною щоквартальну звітність про кількість вагонів зерновозів (перебувають у розпорядженні «Укрзалізниці» (УЗ), українських резидентів та нерезидентів);
• встановити штрафи для УЗ за невиконання поставки зерновозів згідно з підтвердженими заявками;
• здійснити терміновий ремонт наявних зерновозів, тепловозів;
• запровадити привабливу тарифну політику за рахунок дисконтів, щоби бізнес вкладав власні інвестиції у будівництво рухомого складу та будував 2-3 тис. вагонів на рік;
• зобов'язати УЗ відкрити інформацію про локомотиви на балансі (кількість, типи, задіяність у роботі/на ремонті, ступінь їхнього зносу), щодобові потреби в дизпаливі (у розрізі окремих філій, локомотивних парків);
• ввести обмеження на загальну наявність вагонів, які прямують до вказаного порту, на УЗ у розмірі не більше 4-добової норми переробної спроможності в цьому порту;
• ввести штрафи для УЗ за невиконання строків доставки власних та орендованих вагонів (порожніх/навантажених); ведення прогресивної шкали залізничного тарифу залежно від кількості відправлених вагонів;
• відкритий онлайн-доступ до інформації про рух порожніх вагонів із зазначенням інформації про вантажовідправника та рух маневрових локомотивів;
• підготувати процедуру відповідальності УЗ за втрату вантажу, яку підтверджено актами ТТП та порядок компенсації коштів за втрачений вантаж;
• змінити систему пломбування вагонів для уникнення можливості розкрадання зерна під час перевезення;
• визначити державний орган, який би здійснював контроль за якістю зерна, та виключити заборону щодо руху транспортних засобів повною масою понад 24 т автодорогами місцевого значення (водночас залишити чинним положення щодо обмеження руху транспортних засобів фактичною масою понад 24 т у денну пору доби за температури повітря вище за +28° С) та інші.