ДУМКА: включення вагонів-зерновозів до списку компенсації сільгосптехніки несе ряд загроз

Реалізація амбіційних планів України щодо збільшення виробництва зерна до 100 млн в рік стане неможливою, якщо будуть імплементовані зміни до закону, прийняті Верховною Радою, що прирівнюють вагони-зерновози до сільгосптехніки.

Про це заявив виконавчий директор Національного комітету з промислового розвитку Анатолій Гіршфельд.

Він повідомив, що за результатами засідання Комісії під керівництвом Степана Кубіва, що відбувся 22 червня, список підприємств-виробників сільгосптехніки збільшився з 40 до 116, а машин, при покупці яких аграрії отримають 25%  компенсації, — з 792 до 7586 найменувань.

«Сумарна вартість представлених товарів вже досягає 8 374,7 млн грн. Якщо припустити, що сільгоспвиробники куплять лише по 1 одиниці з чинного переліку, обсяг компенсації, на яку вони будуть претендувати, складе близько 2 млрд грн», — повідомив  Гіршфельд.

На його думку, і для аграріїв, і для машинобудівників «вагонна новела» несе ряд загроз.

«Реальні обсяги компенсації за придбану сільгосптехніку становитимуть половину від запланованої Урядом суми в 1,5 млрд грн. Виходячи з діючих максимальних виробничих потужностей вагонобудівників, ринок становить близько 2000 вагонів на рік, їх ціна складає близько 1,5 млн грн (без ПДВ). У разі включення вагонів-зерновозів до переліку на компенсацію, в 2019 року їх покупці будуть претендувати на 750 млн грн, — пояснює виконавчий директор Нацкомітету. — Це не дозволить багатьом фермерам, які потребують ґрунтообробної і посівної техніки, а таких виявилося більшість з 1108 господарств, які беруть участь програмою в поточному році, розраховувати на отримання компенсації в майбутньому. У більшості, як показує статистика банків, витрати не перевищують 500 тис грн, тобто третину ціни одного вагона-зерновоза».

Анатолій Гіршфельд підкреслює, що очевидно, «новела» швидше орієнтована на гігантів, таких, як «Кернел» або «Нібулон», які вирішили придбати вагони для перевезення зерна після дерегуляції вагонної складової тарифу «Укрзалізниці».

«Подібні дії дискредитують одну з перших не корупційних ініціатив Уряду, яка забезпечила прозорий процес розподілу бюджетних коштів на підтримку модернізації агропідприємств, і роблять неможливим виконання її ключовий місії: зменшення залежності від іноземних поставок техніки і обладнання та скорочення негативного сальдо платіжного балансу; збільшення доданої вартості, створеної на території України; кількість і якість робочих місць і гідної зарплати в сільськогосподарському машинобудуванні і суміжних галузях; зростання надходжень до бюджетів різних рівнів», — резюмує  Гіршфельд.

Нагадаємо, Верховна Рада в четвер, 5 липня, підтримала правки депутата Олега Кришина № 155 та 166 щодо внесення вагонів-зерновозів у перелік сільгосптехніки, при закупівлі якої агровиробники отримують компенсацію.


Реклама

Реклама

Реклама
Реклама
Реклама