ДУМКА: Заборона імпорту з Росії зерновозів стимулює українське вагонобудування

Таку думку висловив експерт в агро-логістиці, екс-заступник директора з логістики компанії  «Дельта Вілмар» Валерій Ткачов, передає Latifundist.com.

«З позитивних наслідків цієї заборони — це реальна міра по стимулюванню українського вагонобудування. Головне, щоб це не призвело до чергового зростання вартості виробництва зерновозів в Україні», — розповів він.

Як зазначив Валерій Ткачов, найактуальнішим питанням на залізниці останні 2 роки було наявність вагонів-зерновозів. Зростаючий аграрний ринок вимагав збільшення парку вагонів-зерновозів («Укрзалізниця» останні 28 років не будувала зерновози для аграріїв).

«Буквально два роки тому парк зерновозів становив близько 15 тис. вагонів (10,5 тис. зерновозів — УЗ; 4,5 тис. — приватний парк зерновозів). Учасники зернового ринку почали самостійно вирішувати проблему з наявністю спеціалізованого вагонного парку. З Росії було завезено не менше 4 тис. б/у зерновозів, близько 2,5 тис. зерновозів було побудовано. Зараз аграрії України мають парк близько 22 тис. зерновозів. Даний парк покриває поточні потреби зернового ринку України», — додав він.

На його думку, можливе виникнення дефіциту зерновозів в майбутньому при наявності наступних чинників:

• початок масового списання зношених зерновозів парку УЗ (10,5 тис., середній вік-34 роки).
• при подальшому падінні швидкості руху потягів і зниженні оборотності вагонів;
• при значному зростанні перевезень зерна залізничним транспортом (поки спостерігається протилежний процес - переорієнтації зернових вантажів на автомобільний і річковий транспорт).

«У цій ситуації дуже важливо УЗ і учасникам зернового ринку відстежувати загальний баланс наявності зерновозів і ефективність їх роботи», - резюмував експерт.

Нагадаємо, що Кабінет Міністрів України оприлюднив зміни в переліку російських товарів, заборонених до ввезення на територію України.